Удивительно? Нет. Это просто давно назревшее восстановление репутации. Вчера Air New Zealand объявила о модернизации своих самолетов Boeing 777. Речь идет о новом бизнес-классе, запуск которого запланирован на 2027 год. И здесь есть важный нюанс: кресла будут отличаться от тех, что устанавливаются на их Boeing 787. И, возможно, это к лучшему.
Технические детали
Давайте поговорим о характеристиках. Всего семь самолетов получат новую конфигурацию от Collins Aerospace под названием «Elevation». Это схема reverse herringbone (развернутая «елочка»). И, наконец, двери.
Всего 44 места. Шаг между рядами составляет 43 дюйма. Каждое место имеет прямой доступ к проходу. Для обеспечения приватности центральные кресла оснащены раздвижными перегородками. Экраны имеют диагональ 18 дюймов. Работает Bluetooth-аудио. Есть порты USB-A и USB-C. Но не пытайтесь использовать MagSafe или беспроводные зарядки — таких портов здесь нет.
Модернизацию первого лайнера планируется начать в марте 2027 года. Есть надежда, что самолет вернется в рейсы уже к маю.
Но давайте сохранять трезвость ожиданий. Проекты по обновлению салонов всегда задерживаются.
Общая вместимость самолета останется на уровне 342 мест, хотя математика компоновки немного изменится из-за пространства. Два места в премиум-экономклассе будут убраны, чтобы добавить два места в обычный экономкласс. Кто-то должен腾 место для более тяжелых кресел.
Почему это важно
Джереми Обриен из авиакомпании назвал старые кресла «исключительно эффективными» в своей работе. Он активно защищает текущее состояние дел. Обновление салона призвано соответствовать их «мировому классу обслуживания в стиле Kiwi». Также упоминается снижение требований к обслуживанию. Старые салоны ломаются. Новые просто требуют уборки.
Главный выигрыш здесь — это комфорт.
Текущие кресла в этих 777-х оставляют желать лучшего. Специализированные кресла для дальних перелетов должны предложить нечто большее. Существующая конфигурация «елочкой» кажется громоздкой по сравнению с современными стандартами. Новая установка исправляет эту проблему и возвращает авиакомпанию в ряды конкурентоспособных перевозчиков. Даже если это не передовая футуристическая технология. Главное — оно работает.
Но есть и странная часть. Почему такая раздвоение личности?
На Boeing 787 устанавливается другой продукт бизнес-класса. Boeing 777 получает двери от Collins. Boeing 787 получает кастомную сборку… без дверей.
Эта логика мне не ясна. Boeing 777 шире, чем 787, так что физических ограничений, вынуждающих пойти на такой шаг, не было. И честно говоря, стандартное обновление для 777 кажется более продвинутым. По крайней мере, пассажиры там получат дверь, за которой можно отгородиться от мира. Пассажирам 787 придется довольствоваться близостью соседей и надеяться, что никто не украдет их закуску.
Для бренда, одержимого качеством, такая непоследовательность кажется хаотичной. Но иногда практичность побеждает поэзию.
«Наши текущие салоны Business Premier и Economy… настало время поднять планку».
Планка была на полу. Теперь она поднялась до уровня середины бедра. Это прогресс.
Итог
Обновление состоится. Оно лучше того, что у нас есть сейчас. Отсутствие дверей на Dreamliners по сравнению с богатой на двери модернизацией 777 вызывает недоумение, но такова реальность.
Мы ждем.
И, возможно, будем жаловаться, когда май превратится в август.
