Überraschung? Nein. Nur die überfällige Aufrechterhaltung des Stolzes. Air New Zealand hat gestern Nachrichten über seine Boeing 777 veröffentlicht. Neue Business Class. Ab 2027. Es ist jedoch nicht das Gleiche, was in ihren 787-Flugzeugen steckt. Was tatsächlich zum Besseren sein könnte.
Die Details
Reden wir über die Spezifikationen. Insgesamt sieben Frames. Alle erhalten die Collins Aerospace Elevation-Behandlung. Umgekehrtes Fischgrätenmuster. Türen. Endlich.
Insgesamt 44 Sitzplätze. 43 Zoll Pitch. Jeder einzelne Sitzplatz erreicht den Gang. Da Privatsphäre wichtig ist, sind auch die Mittelsitze mit verschiebbaren Trennwänden ausgestattet. Die Bildschirme sind 18 Zoll groß. Bluetooth-Audio funktioniert. USB-A. USB-C. Aber kümmern Sie sich nicht um Ihr MagSafe oder Wireless-Pad, diese Anschlüsse gibt es hier nicht.
Sie wollen im März 2027 mit der Nachrüstung des ersten Vogels beginnen. Die Hoffnung besteht darin, dass er bis Mai fliegen kann.
Halten wir die Erwartungen auf dem Boden. Innenprojekte verzögern sich. Stets.
Die Gesamtkapazität bleibt bei 342. Die Berechnung wird jedoch aus Platzgründen leicht angepasst. Sie reißen zwei Premium-Economy-Spots heraus. Addiere zwei wieder zur Wirtschaftlichkeit. Jemand braucht Platz, um diese schwereren Stühle zu bewegen.
Warum das wichtig ist
Jeremy O’Brien von der Fluggesellschaft bezeichnete die alten Sitze als „sie leisten uns außergewöhnlich gute Dienste“. Er verkauft hart. Die Kabine erhält ein Facelift, um ihrem „Weltklasse-Kiwi-Service“ gerecht zu werden. Er spricht über die Reduzierung des Wartungsaufwands. Alte Hütten gehen kaputt. Neue müssen nur gereinigt werden.
Der wahre Gewinn ist Komfort.
Die aktuellen Sitze in diesen 777-Flugzeugen sind rau. Speziell angefertigte Langstreckenstühle sollten mehr als das leisten. Das bestehende Fischgrätmuster-Setup fühlt sich im Vergleich zu modernen Standards klobig an. Das neue Setup behebt das. Es bringt sie zurück in die Wettbewerbsliga. Auch wenn es sich nicht um modernste Zukunftstechnologie handelt. Es funktioniert einfach.
Hier ist jedoch der seltsame Teil. Warum die gespaltene Persönlichkeit?
Sie installieren ein anderes Business-Class-Produkt in der 787. Die 777 erhält die Collins-Türen. Die 787 erhält eine Sonderanfertigung… ohne Türen.
Diese Logik entgeht mir. Die 777 ist sowieso breiter als die 787. Kein körperlicher Zwang zwang sie zum Handeln. Und ehrlich gesagt fühlt sich das serienmäßige 777-Upgrade überlegen an. Zumindest haben die Passagiere dort eine Tür, die sie vor der Welt verschließen können. Die 787-Flieger müssen sich mit der Nähe begnügen und hoffen, dass ihnen niemand den Snack wegnimmt.
Für eine von Qualität besessene Marke fühlt sich Inkonsistenz chaotisch an. Aber manchmal ist das Praktische wichtiger als das Poetische.
„Unsere aktuellen Business Premier- und Economy-Kabinen … es ist an der Zeit, die Messlatte höher zu legen.“
Die Bar lag auf dem Boden. Jetzt ist es in der Mitte des Oberschenkels. Das ist ein Fortschritt.
Das Essen zum Mitnehmen
Die Aktualisierung findet statt. Es ist besser als das, was wir haben. Das Fehlen von Türen bei den Dreamlinern im Vergleich zum türlastigen 777-Upgrade ist verblüffend, aber hier sind wir.
Wir warten.
Und vielleicht beschweren wir uns, wenn aus Mai August wird.
