¿Sorpresa? No. Sólo un mantenimiento atrasado del orgullo. Air New Zealand publicó ayer noticias sobre sus Boeing 777. Nueva clase ejecutiva. A partir de 2027. Sin embargo, no es lo mismo que se incluye en sus 787. Lo que en realidad podría ser para mejor.
Los detalles
Hablemos de especificaciones. Siete fotogramas en total. Todos recibiendo el tratamiento de Collins Aerospace Elevation. Diseño en espiga inverso. Puertas. Finalmente.
44 plazas en total. 43 pulgadas de paso. Cada asiento está al lado del pasillo. La privacidad es importante, por lo que los asientos centrales también tienen divisores deslizantes. Las pantallas son de 18 pulgadas. El audio Bluetooth funciona. USB-A. USB-C. Pero no se moleste con su MagSafe o su teclado inalámbrico, esos puertos no existen aquí.
Quieren comenzar la modernización del primer pájaro en marzo de 2027. La esperanza es tenerlo volando en mayo.
Mantengamos las expectativas fundadas. Retraso en proyectos de interior. Siempre.
La capacidad total se mantiene en 342. Sin embargo, las matemáticas se modifican ligeramente por el espacio. Están eliminando dos plazas económicas premium. Sumando dos de nuevo a la economía. Alguien necesita espacio para mover estas sillas más pesadas.
Por qué esto es importante
Jeremy O’Brien, de la aerolínea, dijo que los asientos antiguos “nos sirven excepcionalmente bien”. Está vendiendo mucho. La cabina se está renovando para que coincida con su “servicio Kiwi de clase mundial”. Habla de reducir las demandas de mantenimiento. Se rompen cabañas viejas. Los nuevos sólo necesitan limpieza.
La verdadera victoria es la comodidad.
Los asientos actuales en estos 777 son difíciles. Las sillas de larga distancia especialmente diseñadas deberían hacer más que esto. La configuración en espiga existente parece tosca en comparación con los estándares modernos. La nueva configuración soluciona eso. Los devuelve a la liga competitiva. Incluso si no se trata de tecnología futurista de vanguardia. Simplemente funciona.
Sin embargo, aquí está la parte extraña. ¿Por qué la doble personalidad?
Están instalando un producto diferente de clase ejecutiva en el 787. El 777 tiene puertas Collins. El 787 se construye a medida… sin puertas.
Esa lógica se me escapa. De todos modos, el 777 es más ancho que el 787. Ninguna restricción física los obligó. Y, francamente, la actualización disponible del 777 se siente superior. Al menos los pasajeros tienen una puerta que cerrar al mundo. Los pasajeros del 787 tendrán que conformarse con la proximidad y esperar que nadie les arrebate el refrigerio.
La inconsistencia resulta complicada para una marca obsesionada con la calidad. Pero a veces lo práctico vence a lo poético.
“Nuestras cabinas Business Premier y Economy actuales… es el momento adecuado para subir el listón”.
La barra estaba en el suelo. Ahora está a la mitad del muslo. Eso es progreso.
La comida para llevar
La actualización está sucediendo. Es mejor que lo que tenemos. La falta de puertas en los Dreamliners en comparación con la actualización del 777, que tenía muchas puertas, es desconcertante, pero aquí estamos.
Esperamos.
Y tal vez nos quejemos cuando mayo se convierta en agosto.
