Sorpresa? No. Solo un ritardo nel mantenimento dell’orgoglio. Air New Zealand ha diffuso ieri la notizia dei suoi Boeing 777. Nuova classe business. A partire dal 2027. Tuttavia, non è la stessa cosa che entrerà nei loro 787. Il che potrebbe effettivamente essere positivo.
I dettagli
Parliamo delle specifiche. Sette fotogrammi in totale. Tutti ricevono il trattamento Collins Aerospace Elevation. Disposizione a spina di pesce inversa. Porte. Finalmente.
44 posti totali. 43 pollici di passo. Ogni singolo posto occupa il corridoio. La privacy è importante, quindi anche i sedili centrali sono dotati di divisori scorrevoli. Gli schermi sono 18 pollici. L’audio Bluetooth funziona. USB-A. USB-C. Ma non preoccuparti del tuo MagSafe o del pad wireless, quelle porte non esistono qui.
Vogliono iniziare il retrofit del primo uccello nel marzo 2027. La speranza è di farlo volare entro maggio.
Manteniamo le aspettative con i piedi per terra. Ritardi nei progetti interni. Sempre.
La capacità totale rimane a 342. Tuttavia i calcoli vengono leggermente modificati per lo spazio. Stanno strappando due punti premium dell’economia. Aggiungerne due all’economia. Qualcuno ha bisogno di spazio per spostare queste sedie più pesanti.
Perché è importante
Jeremy O’Brien della compagnia aerea ha definito i vecchi posti “ci servono eccezionalmente bene”. Sta vendendo molto. La cabina sta subendo un restyling per adattarsi al loro “servizio Kiwi di livello mondiale”. Parla di ridurre le esigenze di manutenzione. Le vecchie cabine si rompono. Quelli nuovi hanno solo bisogno di essere puliti.
La vera vittoria è la comodità.
I posti attuali su questi 777 sono grezzi. Le sedie a lungo raggio appositamente costruite dovrebbero fare molto di più. La configurazione a spina di pesce esistente sembra goffa rispetto agli standard moderni. La nuova configurazione risolve questo problema. Li riporta nel campionato competitivo. Anche se non si tratta di una tecnologia futuristica all’avanguardia. Funziona e basta.
Ecco però la parte strana. Perché la doppia personalità?
Stanno installando un prodotto di classe business diverso sul 787. Il 777 avrà le porte Collins. Il 787 viene allestito su misura… senza porte.
Questa logica mi sfugge. Il 777 è comunque più largo del 787. Nessun vincolo fisico ha forzato la loro mano. E francamente, l’aggiornamento standard del 777 sembra superiore. Almeno i passeggeri hanno una porta che si chiude sul mondo. I passeggeri del 787 dovranno accontentarsi della vicinanza e sperare che nessuno gli porti via la merenda.
L’incoerenza sembra complicata per un marchio ossessionato dalla qualità. Ma a volte la pratica batte la poesia.
“Le nostre attuali cabine Business Premier ed Economy… è giunto il momento di alzare il livello.”
Il bar era sul pavimento. Adesso è a metà coscia. Questo è un progresso.
Il cibo da asporto
L’aggiornamento è in corso. È meglio di quello che abbiamo. La mancanza di porte sui Dreamliner rispetto all’aggiornamento 777, ricco di porte, è sconcertante, ma eccoci qui.
Aspettiamo.
E forse ci lamentiamo quando maggio diventa agosto.
