Surpresa? Não. Apenas a manutenção atrasada do orgulho. A Air New Zealand divulgou ontem notícias sobre seus Boeing 777. Nova classe empresarial. A partir de 2027. Porém, não é a mesma coisa que entra em seus 787. O que pode realmente ser para melhor.
Os detalhes
Vamos falar sobre especificações. Sete quadros no total. Todos recebendo o tratamento Collins Aerospace Elevation. Layout de espinha de peixe reverso. Portas. Finalmente.
44 lugares no total. 43 polegadas de campo. Cada assento atinge o corredor. A privacidade é importante, por isso os assentos centrais também possuem divisórias deslizantes. As telas têm 18 polegadas. O áudio Bluetooth funciona. USB-A. USB-C. Mas não se preocupe com seu MagSafe ou wireless pad, essas portas não existem aqui.
Eles querem iniciar o retrofit do primeiro pássaro em março de 2027. A esperança é que ele voe até maio.
Vamos manter as expectativas fundamentadas. Atraso em projetos de interiores. Sempre.
A capacidade total permanece em 342. Porém, a matemática é ligeiramente ajustada para o espaço. Eles estão destruindo dois pontos da economia premium. Adicionando dois de volta à economia. Alguém precisa de espaço para mover essas cadeiras mais pesadas.
Por que isso é importante
Jeremy O’Brien, da companhia aérea, chamou os assentos antigos de “servindo-nos excepcionalmente bem”. Ele está vendendo muito. A cabine está passando por uma reforma para combinar com seu “serviço Kiwi de classe mundial”. Ele fala em reduzir as demandas de manutenção. Velhas cabanas quebram. Os novos só precisam de limpeza.
A verdadeira vitória é o conforto.
Os assentos atuais nesses 777 são difíceis. Cadeiras de longo curso especialmente construídas deveriam fazer mais do que isso. A configuração em espinha de peixe existente parece desajeitada em comparação com os padrões modernos. A nova configuração corrige isso. Isso os coloca de volta na liga competitiva. Mesmo que não seja uma tecnologia futurista de ponta. Simplesmente funciona.
Aqui está a parte estranha. Por que a dupla personalidade?
Eles estão instalando um produto de classe executiva diferente no 787. O 777 recebe as portas Collins. O 787 recebe uma construção personalizada… sem portas.
Essa lógica me escapa. De qualquer forma, o 777 é mais largo que o 787. Nenhuma restrição física forçou sua mão. E, francamente, a atualização pronta para uso do 777 parece superior. Pelo menos os passageiros de lá têm uma porta para fechar o mundo. Os passageiros do 787 terão que se contentar com a proximidade e torcer para que ninguém roube seu lanche.
A inconsistência parece confusa para uma marca obcecada por qualidade. Mas às vezes a prática supera a poética.
“Nossas atuais cabines Business Premier e Economy… é o momento certo para elevar o padrão.”
O bar estava no chão. Agora está no meio da coxa. Isso é progresso.
A conclusão
A atualização está acontecendo. É melhor do que o que temos. A falta de portas nos Dreamliners em comparação com a atualização do 777 com muitas portas é desconcertante, mas aqui estamos.
Esperamos.
E talvez reclamemos quando maio se tornar agosto.
