Surprendre? Non, juste un entretien en retard de la fierté. Air New Zealand a annoncé hier des nouvelles concernant ses Boeing 777. Nouvelle classe affaires. À partir de 2027. Ce n’est cependant pas la même chose qui équipe leurs 787. Ce qui pourrait effectivement être pour le mieux.
Les détails
Parlons des spécifications. Sept images au total. Tous bénéficient du traitement Collins Aerospace Elevation. Disposition à chevrons inversée. Portes. Enfin.
44 places au total. 43 pouces de terrain. Chaque siège se retrouve dans l’allée. La confidentialité est importante, c’est pourquoi les sièges centraux sont également dotés de séparateurs coulissants. Les écrans sont de 18 pouces. L’audio Bluetooth fonctionne. USB-A. USB-C. Mais ne vous embêtez pas avec votre MagSafe ou votre tablette sans fil, ces ports n’existent pas ici.
Ils veulent commencer la modernisation du premier oiseau en mars 2027. L’espoir est qu’il vole d’ici mai.
Gardons les attentes fondées. Retard des projets intérieurs. Toujours.
La capacité totale reste à 342. Les calculs sont cependant légèrement modifiés en fonction de l’espace. Ils suppriment deux places en classe économique premium. En rajouter deux à l’économie. Quelqu’un a besoin d’espace pour déplacer ces chaises plus lourdes.
Pourquoi c’est important
Jeremy O’Brien de la compagnie aérienne a déclaré que les anciens sièges « nous servaient exceptionnellement bien ». Il vend dur. La cabine fait l’objet d’un lifting pour correspondre à leur « service Kiwi de classe mondiale ». Il parle de réduire les demandes de maintenance. Les vieilles cabanes se brisent. Les nouveaux ont juste besoin d’être nettoyés.
La vraie victoire est le confort.
Les sièges actuels sur ces 777 sont difficiles. Les sièges longue distance spécialement conçus devraient faire plus que cela. La configuration à chevrons existante semble maladroite par rapport aux normes modernes. La nouvelle configuration corrige ce problème. Cela les remet dans la ligue compétitive. Même s’il ne s’agit pas d’une technologie futuriste de pointe. Cela fonctionne.
Voici cependant la partie étrange. Pourquoi cette double personnalité ?
Ils installent un produit de classe affaires différent sur le 787. Le 777 reçoit les portes Collins. Le 787 est construit sur mesure… sans portes.
Cette logique m’échappe. Le 777 est de toute façon plus large que le 787. Aucune contrainte physique ne leur a forcé la main. Et franchement, la mise à niveau standard du 777 semble supérieure. Au moins, les passagers ont une porte à fermer sur le monde. Les voyageurs du 787 devront se contenter de la proximité et espérer que personne ne leur arrachera leur collation.
L’incohérence semble compliquée pour une marque obsédée par la qualité. Mais parfois, le pratique l’emporte sur le poétique.
« Nos cabines Business Premier et Economy actuelles… il est temps de relever la barre. »
Le bar était par terre. Maintenant, c’est à mi-cuisse. C’est un progrès.
Les plats à emporter
Le rafraîchissement est en cours. C’est mieux que ce que nous avons. Le manque de portes sur les Dreamliners par rapport à la mise à niveau lourde du 777 est déroutant, mais nous y sommes.
Nous attendons.
Et peut-être que nous nous plaignons lorsque mai devient août.
