El Aeropuerto Internacional de San Francisco ha sido un desastre últimamente. United Airlines lo llama desordenado. Los datos lo confirman. En junio, uno de cada tres vuelos llegó tarde. Estamos hablando de al menos quince minutos de retraso previsto. El problema no desaparecerá mañana, pero United dice que llegará ayuda.
¿Qué causó los retrasos en los vuelos en SFO recientemente?
Es una combinación de construcción y estrictas reglas de la FAA. Desde abril, el centro del Área de la Bahía ha sufrido grandes retrasos. Las causas fundamentales son claras.
- Construcción de la pista. Los equipos han estado trabajando en las pistas desde la primavera. Este trabajo no está terminado. No terminará hasta octubre.
- Restricciones de la FAA. A finales de marzo, la Administración Federal de Aviación impuso una nueva regla. Prohibió los famosos aterrizajes uno al lado del otro.
Los aterrizajes paralelos son una cosa aquí. Permiten que los aviones aterricen casi al mismo tiempo. La FAA lo detuvo por seguridad. Ahora pueden aterrizar menos aviones por hora. El tráfico aéreo se para. Los aviones se sientan en patrones de espera. Los pasajeros pierden conexiones.
El mes pasado lo vi de primera mano. Mi vuelo de Alaska Airlines estaba en la pista de San Diego. Los retrasos en tierra en la OFS lo provocaron.
Los datos de Cirium respaldan el caos. En los últimos tres meses, los retrasos significativos en la OFS aumentaron un 60%. ¿En comparación con principios de año? Mucho peor. Algunos días, casi la mitad de las llegadas llegan tarde.
¿Cuándo mejorarán United y la FAA las tasas de aterrizaje de la SFO?
Hay luz al final de la pista. Literalmente. United trabaja estrechamente con la FAA. Después de todo, son el mayor transportista allí.
El jueves anunciaron un nuevo enfoque. Debería permitir que aterricen más aviones cada hora. No es una solución mágica pero ayuda.
Toby Enqvist. Director de operaciones de United. Dijo a los analistas que las cosas mejorarán pronto. No promete un retorno total a las viejas normas. Espera una mejora en las próximas dos o tres semanas.
El director ejecutivo de United, Scott Kirby, considera que octubre será la mayor victoria. Es entonces cuando finalizan las obras de la pista. Hasta entonces, la construcción provoca retrasos. Lo llamó un gran impulsor.
La FAA no hizo comentarios. Típico.
“Deberíamos ver mejoras en las tasas de aterrizaje durante las próximas dos o tres semanas”. — Toby Enqvist, director de operaciones de United
¿Qué aeropuertos de EE. UU. tienen mayor capacidad limitada?
La OFS no fue construida para tanto tráfico. No sin obstáculos.
Es uno de los cuatro centros principales de EE. UU. Se enfrentan a una estricta gestión de horarios. ¿Por qué? Congestión. SFO no tiene ranuras fijas. Eso es diferente de JFK o LaGuardia. Esos lugares tienen reglas rígidas sobre las tragamonedas.
La OFS simplemente gestiona el tráfico.
Los otros tres aeropuertos en esta lista de vigilancia son:
- O’Hare Internacional (ORD)
- Los Ángeles Internacional (LAX)
- Libertad de Newark Internacional (EWR)
Tenga en cuenta que todos esos también son centros de United. Ellos conocen el dolor. O’Hare tiene sus propios problemas en este momento. Guerras territoriales con American Airlines más construcción. La FAA extendió los límites allí hasta octubre de 2026. ¿Quizás hasta 2027? Consulta las novedades. Allí también está mal.
¿Y ahora qué? Si vuela al Área de la Bahía. Espere retrasos. Quizás menos pronto. Quizás no. La fiebre del verano no ha terminado.
