Lotnisko w San Francisco (SFO) stało się ostatnio prawdziwym piekłem. United Airlines nazywają tę sytuację „bałaganem”, a dane to potwierdzają. W czerwcu jeden z trzech lotów przyleciał z opóźnieniem co najmniej 15 minut względem rozkładu. Problem nie zostanie rozwiązany jutro, ale United twierdzi, że pomoc jest w drodze.
Co spowodowało opóźnienia lotów w SFO
Sytuację pogarsza połączenie prac budowlanych i rygorystycznych przepisów FAA. Od kwietnia węzeł komunikacyjny w Zatoce San Francisco boryka się z powszechnymi opóźnieniami. Powody są oczywiste.
- Budowa pasów startowych. Prace na pasie startowym trwają od wiosny i nie zostały zakończone. Potrwają do października.
- Ograniczenia FAA Pod koniec marca Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wprowadziła nowy przepis zabraniający równoczesnych lądowań na równoległych pasach startowych.
Kiedyś powszechną praktyką było lądowanie samolotów niemal jednocześnie na sąsiadujących pasach startowych. FAA zawiesiła proces ze względów bezpieczeństwa. Mniej samolotów może teraz lądować na godzinę. Występują zatory w ruchu lotniczym. Samoloty krążą, czekając na pozwolenie na lądowanie. Pasażerowie spóźniają się na połączenia.
W zeszłym miesiącu byłem świadkiem tego na własne oczy. Mój lot liniami Alaska Airlines utknął w San Diego z powodu opóźnień w SFO.
Dane Cirium potwierdzają chaos. W ciągu ostatnich trzech miesięcy znaczne opóźnienia w przybyciu do SFO wzrosły o 60% w porównaniu z początkiem roku. Obraz stał się znacznie gorszy. W niektóre dni prawie połowa wszystkich przylatujących lotów jest spóźniona.
Kiedy United i FAA poprawią liczbę lądowań w SFO?
Jest światło na końcu tunelu. Dosłownie. United ściśle współpracuje z FAA. Przecież United jest największym przewoźnikiem w tym porcie.
W czwartek ogłosili nowe podejście. Powinno to umożliwić przyjęcie większej liczby samolotów na godzinę. Nie jest to magiczne rozwiązanie, ale pomaga.
Toby Enquist, dyrektor operacyjny United, powiedział analitykom, że sytuacja wkrótce się poprawi. Nie obiecuje pełnego powrotu do poprzednich norm, ale spodziewa się poprawy w ciągu najbliższych dwóch, trzech tygodni.
Dyrektor generalny United, Scott Kirby, uważa październik za kamień milowy. Wtedy zakończą się prace na pasie startowym. Do tego czasu główną przyczyną opóźnień będą prace budowlane. Nazwał to głównym czynnikiem.
FAA odmówiła komentarza. Typowo.
„W ciągu najbliższych dwóch do trzech tygodni powinniśmy zauważyć poprawę wskaźników sadzenia”. — Toby Enquist, dyrektor operacyjny United
Które lotniska w USA mają największe ograniczenia w zakresie przepustowości?
SFO nie zostało zaprojektowane do obsługi tak dużego ruchu bez zatorów.
Jest to jeden z czterech głównych węzłów komunikacyjnych w USA, które podlegają ścisłemu zarządzaniu harmonogramem. Dlaczego? Z powodu przeciążenia. W przeciwieństwie do JFK czy LaGuardii, SFO nie ma stałych przedziałów czasowych. Istnieją ścisłe zasady przydzielania slotów.
SFO po prostu reguluje ruch.
Z listy problematycznych trzy kolejne lotniska:
- Międzynarodowy Port Lotniczy O’Hare (ORD)
- Międzynarodowe lotnisko w Los Angeles (LAX)
- Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty (EWR)
Należy pamiętać, że są to również wszystkie centra United. Wiedzą, co to ból. O’Hara ma teraz własne problemy. Konflikty interesów z American Airlines i Construction Work. FAA przedłużyła tam ograniczenia do października 2026 r. A może do 2027 r.? Bądź na bieżąco, aby uzyskać więcej wiadomości. Tam też nie ma cukru.
Co więc zrobić? Jeśli lecisz do Zatoki Kalifornijskiej, przygotuj się na opóźnienia. Być może wkrótce się zmniejszą. A może nie. Letni boom jeszcze się nie skończył.
