L’aeroporto internazionale di San Francisco è stato un disastro ultimamente. United Airlines lo definisce disordinato. I dati lo confermano. A giugno un volo su tre è arrivato in ritardo. Stiamo parlando con almeno quindici minuti di ritardo rispetto all’orario previsto. Il problema non scomparirà domani, ma lo United dice che l’aiuto sta arrivando.
Cosa ha causato recentemente i ritardi dei voli all’SFO
È una combinazione di costruzione e rigide regole della FAA. Da aprile l’hub della Bay Area ha dovuto affrontare pesanti ritardi. Le cause profonde sono chiare.
- Costruzione piste. Le squadre lavorano sulle piste dalla primavera. Questo lavoro non è finito. Non finirà prima di ottobre.
- Restrizioni FAA. Alla fine di marzo la Federal Aviation Administration ha varato una nuova regola. Ha vietato i famosi atterraggi fianco a fianco.
Gli atterraggi paralleli sono una cosa qui. Permettono agli aerei di atterrare quasi contemporaneamente. La FAA lo ha fermato per sicurezza. Adesso possono atterrare meno aerei all’ora. Il traffico aereo si ferma. Gli aerei siedono in schemi di attesa. I passeggeri perdono la coincidenza.
Il mese scorso l’ho visto in prima persona. Il mio volo Alaska Airlines era fermo sull’asfalto a San Diego. Ciò è stato causato da ritardi via terra all’OFS.
I dati di Cirium confermano il caos. Negli ultimi tre mesi i ritardi significativi nell’OFS sono aumentati del 60%. Rispetto a inizio anno? Molto peggio. In alcuni giorni quasi la metà degli arrivi sono in ritardo.
Quando la United e la FAA miglioreranno le tariffe di atterraggio dell’OFS
C’è luce alla fine della pista. Letteralmente. Lo United lavora a stretto contatto con la FAA. Dopotutto sono il vettore più grande lì.
Giovedì hanno annunciato un nuovo approccio. Dovrebbe consentire l’atterraggio di più aerei ogni ora. Non è una soluzione magica ma aiuta.
Toby Enqvist. COO dello United. Ha detto agli analisti che le cose miglioreranno presto. Non promette un pieno ritorno alle vecchie norme. Si aspetta un miglioramento nelle prossime due o tre settimane.
Il CEO di United Scott Kirby vede ottobre come la vittoria più grande. Questo è quando il lavoro sulla passerella finisce. Fino ad allora la costruzione comporterà ritardi. Lo ha definito un grande pilota.
La FAA non ha commentato. Tipico.
“Dovremmo vedere miglioramenti nei tassi di atterraggio nelle prossime due o tre settimane.” — Toby Enqvist, direttore operativo della United
Quali aeroporti statunitensi hanno maggiori limitazioni di capacità?
SFO non è stato costruito per così tanto traffico. Non senza colli di bottiglia.
È uno dei quattro principali hub negli Stati Uniti. Devono affrontare una rigorosa gestione del programma. Perché? Congestione. SFO non ha slot fissi. Questo è diverso da JFK o LaGuardia. Quei posti hanno regole rigide per le slot.
L’OFS si limita a gestire il traffico.
Gli altri tre aeroporti in questa watchlist sono:
- O’Hare International (ORD)
-Aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) - Newark Liberty International (EWR)
Tieni presente che tutti questi sono anche hub United. Conoscono il dolore. O’Hare ha i suoi problemi in questo momento. Guerre per il territorio con American Airlines più costruzioni. La FAA ha esteso i limiti fino all’ottobre del 2026. Forse al 2027? Controlla le notizie. Anche lì è brutto.
E adesso? Se voli nella Bay Area. Aspettatevi ritardi. Forse meno presto. Forse no. La corsa estiva non è finita.
