L’aéroport international de San Francisco a été en désordre ces derniers temps. United Airlines qualifie cela de compliqué. Les données le confirment. En juin, un vol sur trois arrivait en retard. Nous parlons d’au moins quinze minutes après l’horaire prévu. Le problème ne disparaîtra pas demain mais United dit que de l’aide arrive.
Qu’est-ce qui a récemment causé les retards de vol à SFO
C’est une combinaison de construction et de règles strictes de la FAA. Depuis avril, le hub de la Bay Area est aux prises avec de gros retards. Les causes profondes sont claires.
- Construction des pistes. Les équipes travaillent sur les pistes depuis le printemps. Ce travail n’est pas terminé. Cela ne se terminera qu’en octobre.
- Restrictions de la FAA. Fin mars, la Federal Aviation Administration a adopté une nouvelle règle. Il a interdit les célèbres atterrissages côte à côte.
Les atterrissages parallèles sont une chose ici. Ils permettent aux avions d’atterrir presque en même temps. La FAA l’a arrêté pour des raisons de sécurité. Désormais, moins d’avions peuvent atterrir par heure. Le trafic aérien est bloqué. Les avions sont placés en attente. Les passagers manquent des correspondances.
Le mois dernier, je l’ai vu de mes propres yeux. Mon vol Alaska Airlines était assis sur le tarmac de San Diego. Des retards au sol à SFO en sont la cause.
Les données Cirium soutiennent le chaos. Au cours des trois derniers mois, les retards importants dans le SFO ont bondi de 60 %. Par rapport au début de l’année ? Bien pire. Certains jours, près de la moitié des arrivées sont en retard.
Quand United et la FAA amélioreront-elles les taux d’atterrissage du SFO
Il y a de la lumière au bout de la piste. Littéralement. United travaille en étroite collaboration avec la FAA. Après tout, ils sont le plus gros transporteur là-bas.
Jeudi, ils ont annoncé une nouvelle approche. Il devrait permettre à davantage d’avions d’atterrir toutes les heures. Ce n’est pas une solution magique mais ça aide.
Toby Enqvist. COO de United. Il a déclaré aux analystes que les choses s’amélioreraient bientôt. Il ne promet pas un retour complet aux anciennes normes. Il s’attend à une amélioration dans les deux à trois prochaines semaines.
Le PDG de United, Scott Kirby, considère le mois d’octobre comme la plus grande victoire. C’est à ce moment-là que se terminent les travaux sur la piste. En attendant, la construction entraîne des retards. Il l’a qualifié de gros pilote.
La FAA n’a fait aucun commentaire. Typique.
“Nous devrions constater une amélioration des taux d’atterrissage au cours des deux à trois prochaines semaines.” — Toby Enqvist, COO de United
Quels sont les aéroports américains dont la capacité est la plus limitée ?
SFO n’a pas été conçu pour autant de trafic. Non sans goulots d’étranglement.
C’est l’un des quatre principaux hubs des États-Unis. Ils sont confrontés à une gestion stricte des horaires. Pourquoi? Congestion. SFO n’a pas de slots fixes. C’est différent de JFK ou de LaGuardia. Ces endroits ont des règles de créneaux rigides.
SFO gère simplement le trafic.
Les trois autres aéroports figurant sur cette liste de surveillance sont :
-O’Hare International (ORD)
-Los Angeles International (LAX)
– Newark Liberty International (EWR)
Notez que tous ces éléments sont également des hubs United. Ils connaissent la douleur. O’Hare a ses propres problèmes en ce moment. Guerres de territoire avec American Airlines et construction. La FAA y a prolongé les limites jusqu’en octobre 2026. Peut-être 2027 ? Vérifiez les nouvelles. Là aussi c’est mauvais.
Et maintenant ? Si vous voyagez vers la Bay Area. Attendez-vous à des retards. Peut-être moins bientôt. Peut-être pas. La ruée vers l’été n’est pas terminée.
