American Airlines está ampliando su asiento más codiciado.
La aerolínea confirmó el lunes que modernizará su flota de Boeing 787‑8 Dreamliners con Flagship Suites. Ya sabes cuáles. Puertas corredizas de privacidad. El producto de última generación debutó hace poco más de un año.
Actualmente, esos 787‑8 no son terribles. Tienen vainas planas. Acceso 100% directo al pasillo.
Pero este es un animal diferente. Es una mejora que actualiza la cabina premium con los 787‑9 más grandes de la aerolínea.
“Esperamos ofrecer a los clientes una experiencia premium elevada en nuestra flota de fuselaje ancho”, dijo un portavoz estadounidense.
Más que solo asientos
La revisión del 787‑8 no se limita a la clase ejecutiva. Es una renovación interior completa. Leslie Josephs, de CNBC, fue el primero en señalar la noticia durante el fin de semana, pero el alcance es más amplio que solo la cabina premium.
Espere que la nueva apariencia característica se implemente en toda la flota de American. Asientos económicos de color azul más brillante. Una estética más limpia.
Es una actualización holística. Obtendrás el avión completo, no solo una silla nueva.
¿Qué aviones tienen Flagship Suites en este momento?
Para los viajeros frecuentes, la disponibilidad sigue siendo escasa.
El producto se lanzó en los nuevos 787‑9 el año pasado. Hoy en día, sólo una docena de aviones 787‑9 los llevan. American también instaló las suites en sus nuevos Airbus A3‑21XLR de pasillo único.
Es un asiento de unicornio. Difícil de encontrar.
Pero la lista está creciendo rápidamente.
A finales de este año, se espera ver el debut de Flagship Suites en el Boeing 777‑300ER. El avión más grande de Estados Unidos. Para la modernización están previstos veinte aviones. Otros 47 de los 777‑200ER más pequeños harán lo mismo en los próximos años.
Agregue los 37 787‑8 Dreamlinbers a esa combinación y tendrá un gran impulso hacia la comodidad superior.
Aún no hay fechas. Sólo una línea de tiempo que dice “más temprano que tarde”.
La carrera armamentista premium
American no actúa en el vacío.
Las principales compañías aéreas estadounidenses están enfrascadas en una guerra silenciosa. Quieren a los grandes gastadores. Las personas que reservan asientos premium no porque tengan que hacerlo, sino porque quieren.
United presentó su producto Polaris de próxima generación a principios de este año. Cuenta con 99 asientos premium en un avión. Una fuerte apuesta por el volumen y el lujo.
Delta está planeando una actualización para Delta One. Llegará en el Airbus A350‑1000 el año que viene.
No se trata sólo de asientos. Son salones. Comodidades. Todo el ecosistema.
La decisión de American con el 787‑8 es parte de esa estrategia más amplia.
¿Cuántos asientos hay en el 787-8?
Aquí es donde se pone interesante.
La configuración actual del 787‑8 tiene 20 camas reclinables en clase business. Modesto.
El 787‑9 más nuevo apuesta por el volumen. Cincuenta y una suites. Incluye ocho asientos extra espaciosos “Flagship Suite Preferred” en las filas de mamparas.
Es probable que American configure el 787‑8 de forma diferente. Menos suites que el 787‑9 tiene sentido para un fuselaje más pequeño.
Pero no se sorprenda si aumentan el espacio ocupado por la cabina delantera. Quizás incluir más suites de las que estamos acostumbrados. El diseño contará la historia real.
Estamos observando la configuración de cerca. Una cosa es segura. Volar en clase ejecutiva estadounidense es cada vez más difícil de superar.
