American Airlines agrandit son siège le plus convoité.
Le transporteur a confirmé lundi qu’il équiperait sa flotte de Boeing 787‑8 Dreamliners de Flagship Suites. Vous connaissez ceux-là. Portes coulissantes pour intimité. Le produit de dernière génération a fait ses débuts il y a un peu plus d’un an.
Actuellement, ces 787-8 ne sont pas terribles. Ils ont des gousses allongées. Accès allée 100% direct.
Mais c’est un animal différent. Il s’agit d’une mise à niveau qui met la cabine premium au niveau des plus grands 787‑9 de la compagnie aérienne.
“Nous sommes impatients d’offrir à nos clients une expérience premium élevée sur notre flotte de gros-porteurs”, a déclaré un porte-parole américain.
Plus que de simples sièges
La refonte du 787‑8 ne se limite pas à la classe affaires. C’est un rafraîchissement intérieur complet. Leslie Josephs de CNBC a annoncé la nouvelle en premier ce week-end, mais la portée est plus large que la simple cabine premium.
Attendez-vous à ce que le nouveau look emblématique soit déployé sur toute la flotte américaine. Sièges économiques d’un bleu plus brillant. Une esthétique plus propre.
C’est une mise à jour holistique. Vous obtenez l’avion entier, pas seulement un nouveau siège.
Quels avions disposent actuellement de Flagship Suites ?
Pour les voyageurs fréquents, la disponibilité est encore limitée.
Le produit a été lancé sur les nouveaux 787‑9 l’année dernière. Aujourd’hui, seuls une douzaine d’avions 787-9 en embarquent. American a également installé ces suites sur ses tout nouveaux Airbus A3‑21XLR monocouloirs.
C’est un siège licorne. Difficile à trouver.
Mais la liste s’allonge rapidement.
Plus tard cette année, attendez-vous à voir les Flagship Suites faire leurs débuts sur le Boeing 777‑300ER. Le plus gros avion américain. Vingt jets sont prévus pour la modernisation. 47 autres petits 777‑200ER suivront dans les années à venir.
Ajoutez les 37 787‑8 Dreamlinbers à ce mélange et vous obtenez un sérieux coup de pouce vers un confort haut de gamme.
Pas encore de dates. Juste une chronologie qui dit « le plus tôt possible ».
La course aux armements premium
L’Américain n’agit pas en vase clos.
Les principaux transporteurs américains sont engagés dans une guerre tranquille. Ils veulent les gros dépensiers. Les gens qui réservent des sièges premium non pas parce qu’ils y sont obligés, mais parce qu’ils le souhaitent.
United a dévoilé son produit Polaris de nouvelle génération plus tôt cette année. Il dispose de 99 sièges premium sur un seul avion. Un lourd pari sur le volume et le luxe.
Delta prépare une actualisation pour Delta One. Il arrivera sur l’Airbus A350‑1000 l’année prochaine.
Il ne s’agit pas seulement de sièges. Ce sont des salons. Équipements. L’ensemble de l’écosystème.
La décision d’American avec le 787-8 fait partie de cette stratégie plus large.
Combien de sièges sur le 787-8 ?
C’est ici que cela devient intéressant.
La configuration actuelle du 787‑8 comprend 20 lits inclinables en classe affaires. Modeste.
Le nouveau 787‑9 mise sur le volume. Cinquante et une suites. Y compris huit sièges extra-spacieux « Flagship Suite Preferred » dans les rangées de cloisons.
American configurera probablement le 787‑8 différemment. Moins de suites que le 787‑9 est logique pour un fuselage plus petit.
Mais ne soyez pas surpris s’ils augmentent l’encombrement de l’habitacle avant. Peut-être ajouter plus de suites que ce à quoi nous sommes habitués. La mise en page racontera la vraie histoire.
Nous surveillons de près la configuration. Une chose est sûre. Voler en classe affaires américaine devient de plus en plus difficile à battre.
