American Airlines amplia il suo posto più ambito.
La compagnia aerea ha confermato lunedì che aggiornerà la sua flotta di Boeing 787‑8 Dreamliner con Flagship Suites. Li conosci. Porte scorrevoli per la privacy. Il prodotto di ultima generazione ha debuttato poco più di un anno fa.
Attualmente, questi 787-8 non sono terribili. Hanno baccelli piatti. Accesso diretto al corridoio al 100%.
Ma questo è un animale diverso. Si tratta di un aggiornamento che porta la cabina premium al passo con i più grandi 787‑9 della compagnia aerea.
“Non vediamo l’ora di offrire ai clienti un’esperienza premium di alto livello sulla nostra flotta di veicoli a fusoliera larga”, ha affermato un portavoce americano.
Molto più che semplici posti a sedere
La revisione del 787‑8 non si limita alla fila della business class. È un rinnovamento completo degli interni. Leslie Josephs della CNBC ha segnalato per primo la notizia durante il fine settimana, ma l’ambito è più ampio della semplice cabina premium.
Aspettatevi che il nuovo look esclusivo venga lanciato su tutta la flotta americana. Sedili Economy di colore blu più luminoso. Un’estetica più pulita.
È un aggiornamento olistico. Riceverai l’intero aereo, non solo una nuova sedia.
Su quali aerei sono presenti le Flagship Suites in questo momento?
Per i frequent flyer la disponibilità è ancora limitata.
Il prodotto è stato lanciato sui nuovi 787‑9 lo scorso anno. Oggi ne sono trasportati solo una dozzina circa di aerei 787-9. American ha anche installato le suite sui suoi nuovissimi Airbus A3‑21XLR a corridoio singolo.
È un sedile per unicorno. Difficile da trovare.
Ma l’elenco è in rapida crescita.
Entro la fine dell’anno, aspettatevi di vedere il debutto delle Flagship Suites sul Boeing 777‑300ER. Il più grande aereo americano. Sono previsti venti jet per il retrofit. Altri 47 777‑200ER più piccoli seguiranno l’esempio nei prossimi anni.
Aggiungi i 37 787‑8 Dreamlinber a questo mix e avrai una vera spinta verso il massimo comfort.
Nessuna data ancora. Solo una sequenza temporale che dice “prima piuttosto che dopo”.
La corsa agli armamenti premium
L’America non agisce nel vuoto.
Le principali compagnie aeree statunitensi sono bloccate in una guerra tranquilla. Vogliono i grandi spendaccioni. Le persone che prenotano posti premium non perché devono, ma perché lo desiderano.
United ha presentato il suo prodotto Polaris di nuova generazione all’inizio di quest’anno. Vanta 99 posti premium su un aereo. Una forte scommessa sul volume e sul lusso.
Delta sta pianificando un aggiornamento per Delta One. Arriverà sull’Airbus A350‑1000 l’anno prossimo.
Non si tratta solo di posti. Sono lounge. Servizi. L’intero ecosistema.
La mossa di American con il 787-8 fa parte di quella strategia più ampia.
Quanti posti sul 787-8?
Ecco dove diventa interessante.
L’attuale configurazione del 787‑8 dispone di 20 letti reclinabili in business class. Modesto.
Il nuovo 787‑9 punta sul volume. Cinquantuno suite. Inclusi otto posti extra spaziosi “Flagship Suite Preferred” nelle file sulle paratie.
American probabilmente configurerà il 787‑8 in modo diverso. Un numero inferiore di suite rispetto al 787‑9 ha senso per una fusoliera più piccola.
Ma non sorprenderti se aumentano l’ingombro della cabina anteriore. Magari inserire più suite di quelle a cui siamo abituati. Il layout racconterà la vera storia.
Stiamo osservando attentamente la configurazione. Una cosa è certa. Volare nella business class americana è sempre più difficile da battere.
