Le DHS veut mettre un terme aux voyages internationaux vers les principaux aéroports américains. Markwayne Mullin a déclaré aux dirigeants des compagnies aériennes qu’il était sérieux. Pas de douaniers à JFK. Pas d’agents du CBP à LAX. Si vous arrivez par avion depuis l’étranger vers ces hubs, les portes restent fermées.
La configuration
Le mois dernier, Mullin a laissé tomber l’allusion. Les démocrates ne voulaient pas financer son département, alors il refuserait ses services à leurs villes. Cela ressemble à une posture partisane, le genre de chose que l’on rejette. Mais il s’est ensuite entretenu avec les dirigeants de l’industrie la semaine dernière. Et il l’a dit clairement. Il envisage de supprimer le contrôle des passagers et du fret dans les aéroports des villes dites sanctuaires.
La chronologie ? Après la Coupe du monde 2026.
La liste des cibles est longue. JFK. Los Angeles. O’Hare. San Francisco. Boston. Denver. Portland. Newark. Si cela se concrétise, tous les vols internationaux disparaîtront de ces endroits. Période.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, riposte. Bonne décision. Il comprend. Nous ne fermons pas le trafic aérien parce que nous n’aimons pas la politique locale. Le reste de l’administration semble aveugle à cette réalité évidente.
La géographie ne fonctionne pas
C’est ici que le plan s’effondre. Ces aéroports ne se trouvent pas dans les villes qu’ils prétendent desservir. Même pas proche.
L’Internationale de San Francisco ? C’est dans le comté non constitué en société de San Matea. Pas à SF proprement dit. Seattle-Tacoma siège à SeaTac. L’aéroport national de Washington se trouve en Virginie. Arlington, techniquement. Pendant ce temps, DC prétend être une ville sanctuaire, alors pourquoi son aéroport se trouve-t-il dans une juridiction différente ?
Et de toute façon, qui atterrit à JFK ? Des gens de Long Island. New Jersey. Connecticut. Il dessert une vaste région, pas seulement les cinq arrondissements. L’aéroport de Los Angeles accueille des passagers de Riverside, San Bernardino, Orange County. La fermeture des douanes ne punit pas le maire de San Francisco. Cela punit tous ceux qui tentent d’entrer dans le pays.
Les douanes sont fédérales et non municipales
Soyons clairs sur ce que font les douanes et la protection des frontières. Ils ne fournissent pas de service municipal. Ils sécurisent la frontière américaine.
Le traitement de l’entrée aux États-Unis est un mandat fédéral. Cela n’a rien à voir avec votre code postal ou la politique de votre maire en matière de coopération policière.
Les règlements dictent où se rendent les points d’entrée. Les critères incluent le volume. Adéquation des installations. Besoins des entreprises. Cela n’inclut pas « le maire n’est pas d’accord avec notre politique ». Le retrait des agents se produit généralement lorsqu’il n’y a pas de circulation ou que les installations tombent en panne. Ou un autre port est plus logique. Ce n’est pas un outil de vengeance politique.
La politique d’auto-propriété
Si l’objectif est de punir les responsables locaux pour ne pas avoir aidé l’ICE… eh bien, bonne chance. Cela se retourne contre vous. Dur.
Retirer les agents fédéraux du terrain ne touche pas les politiciens. Cela frappe les voyageurs. Visiteurs légaux. Citoyens de retour. Compagnies aériennes qui ont payé ces créneaux. Travailleurs au terminal. Expéditeurs transportant des marchandises.
Le port de Los Angeles gère 31 % du transport maritime de conteneurs aux États-Unis. Il soutient des millions d’emplois. Les exportations du sud de la Californie alimentent l’économie nationale. Interrompre cette situation ne nuit pas seulement aux villes bleues. Cela nuit à toute la chaîne d’approvisionnement. Qui paie pour ça ? Tout le monde. Surtout les électeurs républicains qui ont besoin de marchandises livrées à temps.
Que se passe-t-il avec les vols ? Les arrivées internationales nécessitent un poste d’inspection fédéral. Où vont les avions si JFK ferme son bureau international ? Quelque part plus près ? Nulle part?
Le carburant coûte cher. Le réacheminement coûte de l’argent. Les compagnies aériennes comptent sur le trafic de correspondance pour maintenir leurs opérations de hub en vie. Supprimez les passagers internationaux et vous paralysez également le réseau national. Devons-nous revenir à subventionner les transporteurs parce qu’ils ne peuvent pas fonctionner sans ingérence politique ?
L’essentiel
Gary Leff a écrit ceci. Il voyage depuis des décennies. Il a déjà été présenté sur Fox News comme une voix conservatrice. Il n’écrit pas ça pour la gauche. Il écrit cela parce que c’est une mauvaise politique.
Le plan de Mullin n’est pas intelligent. Ce n’est pas stratégique. Il ignore la géographie, le droit et les principes économiques de base. Le départ de Kristi Noem du DHS était censé apporter un peu de sérieux à la table. Peut-être que nous nous sommes trompés à ce sujet.
Le plan ressemble à un coup monté. Mais c’est dangereux. Que se passe-t-il ensuite ? C’est la question.
