Aerolineas Argentinas, membro da SkyTeam, costumava ser um conto de advertência. Propriedade estatal desde 2008. Dezoito anos de dinheiro sangrando. O governo manteve as luzes acesas. Nunca entregou as chaves do sucesso.
Então algo mudou.
Em 2024, a operadora registrou lucro de US$ 56,6 milhões. 2025? Incríveis US$ 112,7 milhões. Esta foi também a primeira vez desde a nacionalização que a companhia aérea sobreviveu sem resgate governamental. A reviravolta é real. E agora, o dinheiro vai direto para metal e assentos.
Até 2031, a Aerolineas Argentinas pretende adicionar vinte novos jatos à sua frota. A lista atual, cerca de oitenta Airbus A330, Boeing737 e Embraers, está prestes a receber um grande impulso de modernização. Mas não se trata apenas de adicionar aviões. Trata-se de consertar o que os passageiros realmente tocam.
Como a Aerolineas Argentinas está expandindo sua frota com 20 novos jatos
O plano depende de arrendamentos, e não de compras definitivas, o que acelera as coisas. Aqui está o detalhamento do hardware de entrada:
- Seis Airbus A330-90neos: Esses widebodies se juntarão aos dez A330-200 existentes. As entregas começam no primeiro semestre de 2028.
- Quatorze aeronaves Boeing 737 MAX: Este pedaço é dividido entre seis 737 MAX8 e oito 737MAX10. Eles reforçam uma frota que já possui quinze MAX8, além dos mais antigos -700 e -800.
Os MAX8 chegam no primeiro trimestre de 207. Os MAX10 seguem em 2028, presumindo que a certificação ocorra sem problemas. Deveria. O mundo da aviação tem esperado por esse aumento de capacidade.
Por que a mistura específica? O A330neo tem como alvo as rotas de longo curso que são importantes para o prestígio e rendimento internacionais. A família MAX lida com a moagem doméstica e regional, substituindo os antigos corpos estreitos por melhor eficiência de combustível e menores custos de manutenção. É uma medida pragmática para uma operadora que tenta permanecer enxuta.
O que esperar da nova cabine da classe executiva
Durante anos, voar na classe executiva da Aerolineas Argentinas significava sentar-se em assentos angulados 2-2-2. Você poderia deitar, mais ou menos. Parecia desatualizado. Não competitivo. Os passageiros sabiam disso. A indústria sabia disso.
Isso termina em 2028.
Os novos A330-90neys contarão com 30 assentos totalmente planos na classe executiva. O layout? Trinta empresas, vinte e quatro economias premium, duzentas e trinta e sete economias. Total: 291 lugares.
O hardware vem da Vantage. Especificamente, seus assentos XL. Cambaleante. Assim como a ITA Airways utiliza em sua frota própria de A330-90neo. Este não é um retrofit de suposições. É uma cópia e colagem de uma configuração comprovada e de alta comodidade.
Mas os novos aviões não são o único benefício. A transportadora está gastando US$ 65 milhões para modernizar os A330-20os existentes. O objetivo? Harmonize o produto. Você deve sentir o mesmo luxo no ferro antigo e no novo. Chega de diferenças gritantes entre o vintage e o contemporâneo.
Onde o Wi-Fi está chegando primeiro
A conectividade tem sido um buraco evidente. Não mais.
A partir de 207, Aerolineas Argentinas implementará Wi-Fi em toda a frota. A ordem de prioridade faz sentido: primeiro os corpos largos, depois os corpos estreitos.
- Fase Um: Airbus A33os. Voos longos exigem internet.
- Fase Dois: Boeing 737s e Embraer E19os.
O parceiro tecnológico é a Intelsat. Eles estão trazendo conectividade multi-órbita usando antenas dirigidas eletronicamente. Isso significa que o prato não precisa girar mecanicamente. Ele se aponta por meio de software. Configuração mais rápida. Mais confiabilidade.
Por que isso é importante para uma transportadora estatal na Argentina? Porque os viajantes de negócios exigem isso. Porque os viajantes a lazer transmitem isso. Porque uma companhia aérea moderna não é apenas transporte. É um escritório no céu. Ou pelo menos precisa ser.
Aerolineas Argentinas está virando a esquina?
Os números dizem que sim. Os aviões dizem que sim.
Da perda de dinheiro durante quase duas décadas à obtenção de lucros de seis dígitos, a mudança operacional é inegável. O investimento no A330neo e no 737 MAX não é apenas um projeto de vaidade. É uma estratégia de sobrevivência. Motores eficientes queimam menos combustível. Cabines melhores exigem tarifas mais altas. O Wi-Fi se torna uma expectativa padrão.
Os A330-9neoes chegarão a tempo? Esperançosamente. As cadeias de abastecimento na aviação ainda são confusas. As reformas na frota mais antiga corresponderão ao novo padrão? O tempo dirá.
Mas, pela primeira vez em muito tempo, a Aerolíneas Argentinas parece estar avançando. Não apenas permanecer à tona. Voando à frente.
Você acha que os assentos Vantage escalonados se destacarão no competitivo mercado de longa distância da América do Sul? Ou será apenas mais um passo em direção à paridade?
Os aviões estão na carteira de pedidos. Os assentos são escolhidos. Agora vem a parte difícil. Fazendo tudo funcionar.
