Aerolineas Argentinas, член альянсу SkyTeam, довгий час слугувала прикладом того, чого уникати. Державна авіакомпанія з 2008 року. Вісімнадцять років збитків. Уряд підтримував роботу, але так і не забезпечив умов для справжнього успіху.
Але ситуація змінилася.
2024 року авіакомпанія зафіксувала прибуток у $56,6 млн. У 2025 році — великі $112,7 млн. Це був перший випадок з моменту націоналізації, коли перевізник вижив без державних субсидій. Пожвавлення реальне. І тепер кошти спрямовуються безпосередньо на оновлення літаків та салонів.
До 2031 року Aerolineas Argentinas планує додати двадцять абсолютно нових реактивних літаків у свій флот. Поточний парк, що складається приблизно з вісімдесяти літаків Airbus A330, Boeing 737 та Embraer, має зазнати серйозної модернізації. Але йдеться не лише про додавання нових літаків. Це питання покращення того, з чим пасажири безпосередньо взаємодіють.
Як Aerolineas Argentinas розширює свій флот за рахунок 20 нових літаків
План ґрунтується на лізингу, а не на прямій купівлі, що прискорює процес. Ось розміщення по вхідному обладнанню:
- Шість Airbus A330-90neo: Ці широкофюзеляжні літаки приєднаються до існуючих десяти важкоатлетів A330-200. Постачання розпочнеться у першій половині 2028 року.
- Чотирнадцять літаків Boeing 737 MAX: Ця група розділена на шість 737 MAX8 та вісім 737 MAX10. Вони поповнюють флот, у якому вже є п’ятнадцять MAX8, а також більш старі моделі –700 та –800.
MAX8 з’явиться до першої чверті 2027 року. MAX10 піде за ними в 2028 році, якщо сертифікація пройде гладко. Маю пройти. Авіаційний світ давно чекає на це збільшення місткості.
Чому такий конкретний мікс? A330neo орієнтований на далекомагістральні маршрути, які мають значення для міжнародного престижу та прибутковості. Сімейство MAX справляється з внутрішніми та регіональними рейсами, замінюючи застарілі вузькофюзеляжні літаки більш ефективними з точки зору витрати пального та меншими витратами на обслуговування. Це прагматичний крок для перевізника, який прагне залишатися гнучким.
Що очікувати в новому салоні бізнес-класу
Протягом багатьох років політ у бізнес-класі Aerolineas Argentinas означав сидіння у нахилених кріслах 2-2-2. Ви могли лягти, але лише частково. Це здавалося застарілим. Чи не конкурентоспроможним. Пасажири це знали. Промисловість це знала.
Все закінчується у 2028 році.
Нові A330-90neo будуть оснащені 30 кріслами бізнес-класу, що повністю розкладаються. Конфігурація? Тридцять місць бізнес-класу, двадцять чотири місця преміум-економ, двісті тридцять сім місць економічного класу. Разом: 291 місце.
Устаткування постачається компанією Vantage. Зокрема їх крісла XL. Розставлені зі зміщенням. Так само, як ITA Airways використовує у своєму власному флоті A330-90neo. Це не експериментальна переробка. Це копіювання перевіреної висококомфортної конфігурації.
Але нові літаки – не єдина вигода. Авіакомпанія інвестує $65 млн у переобладнання існуючих A330-200. Ціль? Гармонізувати продукт. Ви повинні відчувати той самий рівень розкоші в старому залізі, що і в новому. Більше ніяких різких відмінностей між вінтажними та сучасними літаками.
Де в першу чергу з’явиться Wi-Fi на борту
Підключення до Інтернету було помітною проблемою. Більше нема.
Починаючи з 2027 року, Aerolineas Argentinas запровадить Wi-Fi у всьому своєму флоті. Порядок пріоритету має сенс: спочатку широкі, потім вузькі.
- Перший етап: Airbus A330. Для довгих перельотів потрібен Інтернет.
- Друга фаза: Boeing 737 і Embraer E190.
Технологічний партнер – Intelsat. Вони забезпечують багатоорбітальний зв’язок за допомогою фазованих антенних решіток з електронним керуванням. Це означає, що супутникову антену не потрібно обертати механічно. Налаштовується програмно. Швидше налаштування. Більше надійності.
Чому це важливо для державної авіакомпанії в Аргентині? Тому що цього вимагають бізнес-мандрівники. Тому що туристи транслюють контент. Бо сучасна авіакомпанія – це не тільки транспорт. Це офіс у небі. Або, принаймні, так повинно бути.
Aerolineas Argentinas перегортає сторінку?
Цифри говорять так. Літаки кажуть так.
Від збитків протягом майже двох десятиліть до оприлюднення шестизначних прибутків, операційна зміна є незаперечною. Інвестиції в A330neo та 737 MAX – це не просто іміджевий проект. Це стратегія виживання. Ефективні двигуни споживають менше палива. Найкращі салони дозволяють стягувати вищі тарифи. Wi-Fi стає стандартним очікуванням.
Чи прибуде A330-90neo вчасно? Надія. Ланцюжки авіаційного постачання все ще заплутані. Чи відповідають переобладнання старого парку новим стандартам? Час покаже.
Але вперше за довгий час Aerolineas Argentinas, схоже, рухається вперед. Він не просто залишається на плаву. Летить вперед.
Як ви думаєте, чи виділятимуться сидіння Vantage на конкурентному південноамериканському ринку далеких перевезень? Або це буде ще один крок до паритету?
Літаки на замовлення. Стільці підібрані. Тепер настає складне. Нехай усе працює.
