Aerolíneas Argentinas, miembro de SkyTeam, solía ser una advertencia. De propiedad estatal desde 2008. Dieciocho años de sangría de dinero. El gobierno mantuvo las luces encendidas. Nunca entregó del todo las claves del éxito.
Entonces algo cambió.
En 2024, la aerolínea obtuvo 56,6 millones de dólares de beneficios. 2025? La asombrosa cifra de 112,7 millones de dólares. Esta fue también la primera vez desde la nacionalización que la aerolínea sobrevivió sin un rescate gubernamental. El cambio es real. Y ahora el dinero se destina directamente a metales y asientos.
Para 2031, Aerolíneas Argentinas apunta a sumar veinte aviones flamantes a su flota. La lista actual, aproximadamente ochenta Airbus A330, Boeing737 y Embraers, está a punto de recibir un importante impulso de modernización. Pero no se trata sólo de añadir aviones. Se trata de arreglar lo que los pasajeros realmente tocan.
Cómo Aerolíneas Argentinas está ampliando su flota con 20 nuevos aviones
El plan se basa en arrendamientos, no en compras directas, lo que acelera las cosas. Aquí está el desglose del hardware entrante:
- Seis Airbus A330-90neos: Estos aviones de fuselaje ancho se unirán a los diez pesos pesados A330-200 existentes. Las entregas comenzarán en el primer semestre de 202ocho.
- Catorce aviones Boeing 737 MAX: Esta parte se divide entre seis 737 MAX8 y ocho 737MAX10. Reforzan una flota que ya cuenta con quince MAX8, además de los más antiguos -700 y -800.
Los MAX8 llegarán en el primer trimestre de 207. Los MAX10 seguirán en 2028, suponiendo que la certificación se desarrolle sin problemas. Debería. El mundo de la aviación ha estado esperando ese aumento de capacidad.
¿Por qué la mezcla específica? El A330neo apunta a rutas de larga distancia importantes para el prestigio y el rendimiento internacional. La familia MAX maneja la rutina nacional y regional, reemplazando los viejos vehículos de fuselaje estrecho con una mejor eficiencia de combustible y menores costos de mantenimiento. Es una medida pragmática para una aerolínea que intenta mantenerse delgada.
Qué esperar en la nueva cabina de clase Business
Durante años, volar en clase ejecutiva en Aerolíneas Argentinas significaba sentarse en asientos 2-2-2 en ángulo. Podrías acostarte, más o menos. Se sentía anticuado. No competitivo. Los pasajeros lo sabían. La industria lo sabía.
Eso termina en 2028.
Los nuevos A330-90ney contarán con 30 asientos totalmente planos en clase business. ¿El diseño? Treinta negocios, veinticuatro economía premium, doscientos treinta y siete economía. Total: 291 escaños.
El hardware proviene de Vantage. En concreto, sus asientos XL. Asombrado. Al igual que ITA Airways utiliza en su propia flota A330-90neo. Esta no es una modernización basada en conjeturas. Es una copia y pega de una configuración comprobada y con muchas comodidades.
Pero los nuevos aviones no son el único beneficio. La aerolínea está gastando 65 millones de dólares para modernizar los A330-20os existentes. ¿El objetivo? Armonizar el producto. Deberías sentir el mismo lujo con la plancha más antigua que con la nueva. No más diferencias discordantes entre lo vintage y lo contemporáneo.
Dónde se incorpora primero el Wi-Fi
La conectividad ha sido un agujero evidente. No más.
A partir del 207, Aerolíneas Argentinas implementará Wi-Fi en toda la flota. El orden de prioridad tiene sentido: primero los cuerpos anchos, luego los cuerpos estrechos.
- Fase Uno: Airbus A33os. Los vuelos largos exigen internet.
- Fase Dos: Boeing 737 y Embraer E19os.
El socio tecnológico es Intelsat. Están aportando conectividad multiórbita utilizando un conjunto de antenas dirigidas electrónicamente. Esto significa que no es necesario que el plato gire mecánicamente. Se apunta a sí mismo mediante software. Configuración más rápida. Más confiabilidad.
¿Por qué esto es importante para una aerolínea estatal en Argentina? Porque los viajeros de negocios lo exigen. Porque los viajeros de placer lo transmiten. Porque una aerolínea moderna no es sólo transporte. Es una oficina en el cielo. O al menos así tiene que ser.
¿Aerolíneas Argentinas está doblando la esquina?
Los números dicen que sí. Los aviones dicen que sí.
De perder dinero durante casi dos décadas a registrar ganancias de seis cifras, el cambio operativo es innegable. La inversión en el A330neo y el 737 MAX no es sólo un proyecto vanidoso. Es una estrategia de supervivencia. Los motores eficientes consumen menos combustible. Las mejores cabinas exigen tarifas más altas. El Wi-Fi se convierte en una expectativa estándar.
¿Llegarán a tiempo los A330-9neos? Con un poco de suerte. Las cadenas de suministro en la aviación siguen siendo confusas. ¿Las modernizaciones de la flota más antigua coincidirán con el nuevo estándar? El tiempo lo dirá.
Pero por primera vez en mucho tiempo, Aerolíneas Argentinas parece estar avanzando. No sólo mantenerse a flote. Volando hacia adelante.
¿Cree que los asientos escalonados Vantage se destacarán en el competitivo mercado de larga distancia de Sudamérica? ¿O será simplemente un paso más hacia la paridad?
Los aviones están en la cartera de pedidos. Se eligen los asientos. Ahora viene la parte difícil. Hacer que todo funcione.
