SkyTeam-lid Aerolineas Argentinas was vroeger een waarschuwend verhaal. Sinds 2008 staatseigendom. Achttien jaar bloedend geld. De overheid hield het licht aan. Het heeft nooit helemaal de sleutels tot succes overhandigd.
Toen veranderde er iets.
In 2024 boekte de luchtvaartmaatschappij $56,6 miljoen aan winst. 2025? Een duizelingwekkende $112,7 miljoen. Dit was ook de eerste keer sinds de nationalisatie dat de luchtvaartmaatschappij overleefde zonder overheidssteun. De ommekeer is reëel. En nu gaat het geld rechtstreeks naar metaal en stoelen.
Tegen 2031 wil Aerolineas Argentinas twintig gloednieuwe vliegtuigen aan zijn vloot toevoegen. De huidige selectie, ongeveer tachtig Airbus A330’s, Boeing737’s en Embraers, staat op het punt een grote moderniseringsslag te krijgen. Maar het gaat niet alleen om het toevoegen van vliegtuigen. Het gaat erom vast te stellen wat passagiers daadwerkelijk aanraken.
Hoe Aerolineas Argentinas zijn vloot uitbreidt met 20 nieuwe jets
Het plan is gebaseerd op huurcontracten en niet op directe aankopen, wat de zaken versnelt. Hier is het overzicht van de binnenkomende hardware:
- Zes Airbus A330-90neo’s: Deze widebodies zullen zich aansluiten bij de bestaande tien A330-200 zwaargewichten. Leveringen starten in de eerste helft van 2028.
- Veertien Boeing 737 MAX-vliegtuigen: Dit deel is verdeeld over zes 737 MAX8’s en acht 737MAX10’s. Ze versterken een vloot die al vijftien MAX8’s bevat, plus oudere -700’s en -800’s.
De MAX8’s arriveren in het eerste kwartaal van 207. De MAX10’s volgen in 2028, ervan uitgaande dat de certificering soepel verloopt. Het zou moeten. De luchtvaartwereld heeft op die capaciteitsuitbreiding gewacht.
Waarom deze specifieke mix? De A330neo richt zich op de langeafstandsroutes die belangrijk zijn voor internationaal prestige en rendement. De MAX-familie kan de binnenlandse en regionale problematiek aan en vervangt verouderde narrowbody’s door een beter brandstofverbruik en lagere onderhoudskosten. Het is een pragmatische zet voor een vervoerder die slank wil blijven.
Wat u kunt verwachten in de nieuwe Business Class-cabine
Jarenlang betekende het vliegen in business class met Aerolineas Argentinas het zitten in schuine 2-2-2 stoelen. Je zou kunnen gaan liggen, zoiets. Het voelde achterhaald. Niet-competitief. Passagiers wisten het. De industrie wist het.
Dat eindigt in 2028.
De nieuwe A330-90neys zullen beschikken over 30 volledig vlakke Business Class-stoelen. De indeling? Dertig bedrijven, vierentwintig premium economy, tweehonderdzevenendertig economie. Totaal: 291 zitplaatsen.
De hardware komt van Vantage. Specifiek hun XL-stoelen. Gespreid. Net zoals ITA Airways gebruikt op hun eigen A330-90neo-vloot. Dit is geen giswerk-retrofit. Het is een copy-paste van een beproefde configuratie met veel voorzieningen.
Maar de nieuwe vliegtuigen zijn niet het enige voordeel. De luchtvaartmaatschappij geeft 65 miljoen dollar uit om bestaande A330-20o’s te moderniseren. Het doel? Harmoniseer het product. U zou op het oudere strijkijzer dezelfde luxe moeten voelen als op het nieuwe. Geen schokkende verschillen meer tussen vintage en modern.
Waar Wi-Fi als eerste aan boord komt
Connectiviteit was een opvallend gat. Niet meer.
Vanaf 207 zal Aerolineas Argentinas Wi-Fi uitrollen over de hele vloot. De prioriteitsvolgorde is logisch: eerst widebodies, dan narrowbodies.
- Fase één: Airbus A33os. Lange vluchten vereisen internet.
- Fase twee: Boeing 737’s en Embraer E19os.
De technologiepartner is Intelsat. Ze brengen multi-orbit-connectiviteit met behulp van elektronisch gestuurde array-antennes. Hierdoor hoeft de schotel niet mechanisch te draaien. Het richt zichzelf via software. Snellere installatie. Meer betrouwbaarheid.
Waarom is dit van belang voor een staatsbedrijf in Argentinië? Omdat zakenreizigers dat eisen. Omdat vakantiegangers het streamen. Omdat een moderne luchtvaartmaatschappij niet alleen maar transport is. Het is een kantoor in de lucht. Of dat moet tenminste zo zijn.
Gaat Aerolineas Argentinas de hoek om?
De cijfers zeggen ja. De vliegtuigen zeggen ja.
Van het verliezen van geld gedurende bijna twintig jaar tot het boeken van zescijferige winsten: de operationele verschuiving valt niet te ontkennen. De investering in de A330neo en 737 MAX is niet alleen een ijdelheidsproject. Het is een overlevingsstrategie. Efficiënte motoren verbruiken minder brandstof. Betere hutten vragen hogere tarieven. Wi-Fi wordt een standaardverwachting.
Zal de A330-9neoes op tijd arriveren? Hopelijk. De toeleveringsketens in de luchtvaart zijn nog steeds rommelig. Zullen de retrofits op de oudere vloot overeenkomen met de nieuwe standaard? De tijd zal het leren.
Maar voor het eerst sinds lange tijd lijkt Aerolineas Argentinas vooruitgang te boeken. Niet alleen maar blijven drijven. Vooruit vliegen.
Denkt u dat de gespreide Vantage-stoelen zullen opvallen in de competitieve langeafstandsmarkt van Zuid-Amerika? Of zal het gewoon een nieuwe stap in de richting van gelijkheid zijn?
De vliegtuigen staan in het orderboek. De stoelen zijn gekozen. Nu komt het moeilijkste gedeelte. Het allemaal laten werken.
