Aerolineas Argentinas, membre de SkyTeam, était autrefois un récit édifiant. Propriété de l’État depuis 2008. Dix-huit ans de saignements d’argent. Le gouvernement a laissé les lumières allumées. Il n’a jamais vraiment livré les clés du succès.
Puis quelque chose a changé.
En 2024, le transporteur a enregistré un bénéfice de 56,6 millions de dollars. 2025 ? Un montant stupéfiant de 112,7 millions de dollars. C’était également la première fois depuis la nationalisation que la compagnie aérienne survivait sans un plan de sauvetage du gouvernement. Le revirement est réel. Et maintenant, l’argent va directement dans le métal et les sièges.
D’ici 2031, Aerolineas Argentinas vise à ajouter vingt nouveaux jets à sa flotte. La flotte actuelle, composée d’environ quatre-vingts Airbus A330, Boeing 737 et Embraer, est sur le point de faire l’objet d’une modernisation majeure. Mais il ne s’agit pas seulement d’ajouter des avions. Il s’agit de réparer ce que les passagers touchent réellement.
Comment Aerolineas Argentinas étend sa flotte avec 20 nouveaux jets
Le plan repose sur des baux et non sur des achats purs et simples, ce qui accélère les choses. Voici la répartition du matériel entrant :
- Six Airbus A330-90neo : Ces gros-porteurs rejoindront les dix poids lourds A330-200 existants. Les livraisons débuteront au premier semestre 2028.
- Quatorze Boeing 737 MAX : Ce morceau est réparti entre six 737 MAX8 et huit 737MAX10. Ils renforcent une flotte qui contient déjà quinze MAX8, ainsi que des modèles plus anciens -700 et -800.
Les MAX8 arriveront au premier trimestre de 207. Les MAX10 suivront en 202huit, en supposant que la certification se déroule sans problème. Cela devrait. Le monde de l’aviation attendait cette augmentation de capacité.
Pourquoi ce mélange spécifique ? L’A330neo cible les liaisons long-courriers qui comptent pour le prestige et le rendement internationaux. La famille MAX répond aux besoins nationaux et régionaux, en remplaçant les corps étroits vieillissants par un meilleur rendement énergétique et des coûts de maintenance réduits. Il s’agit d’une démarche pragmatique pour un transporteur qui essaie de rester mince.
À quoi s’attendre dans la nouvelle cabine de classe affaires
Pendant des années, voyager en classe affaires sur Aerolineas Argentinas signifiait s’asseoir dans des sièges 2-2-2 inclinés. Vous pourriez vous allonger, en quelque sorte. Cela semblait démodé. Non compétitif. Les passagers le savaient. L’industrie le savait.
Cela se termine en 2028.
Les nouveaux A330-90ney comprendront 30 sièges entièrement plats en classe affaires. La mise en page ? Trente affaires, vingt-quatre économiques premium, deux cent trente-sept économiques. Total : 291 places.
Le matériel vient de Vantage. Plus précisément, leurs sièges XL. Décalé. Tout comme ITA Airways utilise sur sa propre flotte d’A330-90neo. Il ne s’agit pas d’une rénovation conjecturale. Il s’agit d’un copier-coller d’une configuration éprouvée et très conviviale.
Mais les nouveaux avions ne sont pas le seul avantage. Le transporteur dépense 65 millions de dollars pour moderniser l’A330-20os existant. Le but ? Harmoniser le produit. Vous devriez ressentir le même luxe sur l’ancien fer que sur le nouveau. Fini les différences choquantes entre le vintage et le contemporain.
Où le Wi-Fi arrive en premier
La connectivité constitue un trou flagrant. Pas plus.
À partir de 207, Aerolineas Argentinas déploiera le Wi-Fi sur l’ensemble de sa flotte. L’ordre de priorité est logique : les gros porteurs d’abord, puis les plus étroits.
- Phase 1 : Airbus A33os. Les vols longs nécessitent Internet.
- Phase deux : Boeing 737 et Embraer E19os.
Le partenaire technologique est Intelsat. Ils apportent une connectivité multi-orbite grâce à des antennes réseau à direction électronique. Cela signifie que le plat n’a pas besoin de tourner mécaniquement. Il se pointe via un logiciel. Installation plus rapide. Plus de fiabilité.
Pourquoi est-ce important pour un transporteur public argentin ? Parce que les voyageurs d’affaires l’exigent. Parce que les voyageurs de loisirs le diffusent. Parce qu’une compagnie aérienne moderne ne se résume pas à du transport. C’est un bureau dans le ciel. Ou du moins, cela doit l’être.
Aerolineas Argentinas prend-elle le cap ?
Les chiffres disent oui. Les avions disent oui.
De la perte d’argent pendant près de deux décennies à la réalisation de bénéfices à six chiffres, le changement opérationnel est indéniable. L’investissement dans l’A330neo et le 737 MAX n’est pas qu’un projet vaniteux. C’est une stratégie de survie. Les moteurs efficaces consomment moins de carburant. De meilleures cabines commandent des tarifs plus élevés. Le Wi-Fi devient une attente standard.
Les A330-9neo arriveront-ils à temps ? Avec un peu de chance. Les chaînes d’approvisionnement dans l’aviation sont toujours compliquées. Les rénovations de l’ancienne flotte seront-elles conformes à la nouvelle norme ? Le temps nous le dira.
Mais pour la première fois depuis longtemps, Aerolineas Argentinas semble aller de l’avant. Pas seulement rester à flot. Voler en avant.
Pensez-vous que les sièges Vantage décalés se démarqueront sur le marché concurrentiel des vols long-courriers d’Amérique du Sud ? Ou s’agira-t-il simplement d’un pas de plus vers la parité ?
Les avions sont en carnet de commandes. Les sièges sont choisis. Vient maintenant la partie la plus difficile. Faire en sorte que tout fonctionne.
