Il membro di SkyTeam Aerolineas Argentinas era un ammonimento. Di proprietà statale dal 2008. Diciotto anni di soldi sanguinanti. Il governo ha tenuto le luci accese. Non ha mai consegnato del tutto le chiavi del successo.
Poi qualcosa è cambiato.
Nel 2024, la compagnia aerea ha registrato un profitto di 56,6 milioni di dollari. 2025? L’incredibile cifra di 112,7 milioni di dollari. Questa è stata anche la prima volta dalla nazionalizzazione che la compagnia aerea è sopravvissuta senza un piano di salvataggio governativo. La svolta è reale. E ora i soldi finiscono direttamente nel metallo e nei sedili.
Entro il 2031, Aerolineas Argentinas punta ad aggiungere venti nuovi jet alla sua flotta. L’attuale elenco, circa ottanta Airbus A330, Boeing737 ed Embraer, sta per ricevere un’importante spinta di modernizzazione. Ma non si tratta solo di aggiungere aerei. Si tratta di correggere ciò che i passeggeri effettivamente toccano.
Come Aerolineas Argentinas sta espandendo la sua flotta con 20 nuovi jet
Il piano si basa su contratti di locazione, non su acquisti diretti, il che accelera le cose. Ecco la ripartizione dell’hardware in arrivo:
- Sei Airbus A330-90neo: questi widebody si uniranno ai dieci pesi massimi A330-200 esistenti. Le consegne iniziano nella prima metà del 2028.
- Quattordici aerei Boeing 737 MAX: questa parte è divisa tra sei 737 MAX8 e otto 737MAX10. Rafforzano una flotta che contiene già quindici MAX8, oltre ai vecchi -700 e -800.
I MAX8 arriveranno entro il primo trimestre del 207. I MAX10 seguiranno nel 2028, presupponendo che la certificazione proceda senza intoppi. Dovrebbe. Il mondo dell’aviazione stava aspettando questo aumento di capacità.
Perché il mix specifico? L’A330neo si rivolge alle rotte a lungo raggio che contano per prestigio e rendimento internazionali. La famiglia MAX gestisce la macinazione nazionale e regionale, sostituendo i vecchi corpi stretti con una migliore efficienza del carburante e minori costi di manutenzione. È una mossa pragmatica per un operatore che cerca di rimanere snello.
Cosa aspettarsi nella nuova cabina di Business Class
Per anni, volare in business class con Aerolineas Argentinas significava sedersi su sedili angolati 2-2-2. Potresti sdraiarti, in un certo senso. Sembrava vecchio. Non competitivo. I passeggeri lo sapevano. L’industria lo sapeva.
Ciò terminerà nel 2028.
Il nuovo A330-90neys sarà dotato di 30 posti in business class completamente flat. La disposizione? Trenta business, ventiquattro premium economy, duecentotrentasette economy. Totale: 291 posti.
L’hardware proviene da Vantage. Nello specifico, i loro sedili XL. Sfalsato. Proprio come ITA Airways utilizza sulla propria flotta di A330-90neo. Questo non è un retrofit basato su supposizioni. È un copia-incolla di una configurazione collaudata e altamente funzionale.
Ma i nuovi aerei non sono l’unico vantaggio. La compagnia sta spendendo 65 milioni di dollari per aggiornare gli A330-20 esistenti. L’obiettivo? Armonizzare il prodotto. Dovresti provare lo stesso lusso sul ferro vecchio come su quello nuovo. Niente più differenze stridenti tra il vintage e il contemporaneo.
Dove il Wi-Fi arriverà per primo a bordo
La connettività è stata un buco evidente. Non più.
A partire dal 207, Aerolineas Argentinas implementerà il Wi-Fi su tutta la flotta. L’ordine di priorità ha senso: prima i corpi larghi, poi i corpi stretti.
- Fase uno: Airbus A33os. I voli lunghi richiedono Internet.
- Fase due: Boeing 737 ed Embraer E19o.
Il partner tecnologico è Intelsat. Stanno portando la connettività multi-orbita utilizzando antenne a schiera guidate elettronicamente. Ciò significa che il piatto non ha bisogno di ruotare meccanicamente. Si punta da solo tramite software. Configurazione più rapida. Più affidabilità.
Perché questo è importante per una compagnia aerea statale in Argentina? Perché i viaggiatori d’affari lo richiedono. Perché i turisti lo trasmettono in streaming. Perché una compagnia aerea moderna non è solo trasporto. È un ufficio nel cielo. O almeno, deve esserlo.
Aerolineas Argentinas sta voltando l’angolo?
I numeri dicono di sì. Gli aerei dicono di sì.
Dalla perdita di denaro per quasi due decenni alla realizzazione di profitti a sei cifre, il cambiamento operativo è innegabile. L’investimento nell’A330neo e nel 737 MAX non è solo un progetto di vanità. È una strategia di sopravvivenza. I motori efficienti consumano meno carburante. Le cabine migliori richiedono tariffe più alte. Il Wi-Fi diventa un’aspettativa standard.
Gli A330-9neo arriveranno in tempo? Fiduciosamente. Le catene di approvvigionamento nel settore dell’aviazione sono ancora disordinate. I retrofit sulla vecchia flotta corrisponderanno al nuovo standard? Il tempo lo dirà.
Ma per la prima volta da molto tempo, Aerolineas Argentinas sembra andare avanti. Non solo restare a galla. Volare avanti.
Pensi che i sedili sfalsati Vantage si distingueranno nel competitivo mercato a lungo raggio del Sud America? O sarà solo un altro passo verso la parità?
Gli aerei sono sul registro degli ordini. Si scelgono i posti. Ora arriva la parte difficile. Far funzionare tutto.
