L’Atlantique n’est pas aussi ouvert qu’il le semblait cet été.
Quatre villes américaines sont sur le point de perdre leur pont aérien direct vers l’Irlande. Denver, Las Vegas et Minneapolis voient leur service sans escale vers Dublin disparaître complètement dans un avenir prévisible. Seattle bénéficie d’un sursis, en quelque sorte. Leurs vols se terminent après octobre, mais ils reviennent au cours de la saison estivale 2027.
Aer Lingus en a fait l’annonce cette semaine. Cela fait partie d’une initiative plus large visant à réduire les coûts. Le transporteur a cité la hausse des prix du carburant et la forte concurrence pour justifier cette réduction. Il s’agit de marges, indique le communiqué. Et 500 emplois. Cinq cents employés d’Aer Lingus seront licenciés dans le cadre de ces changements opérationnels.
Pourquoi maintenant ?
Il faut regarder la stratégie de la flotte.
Pendant des années, la compagnie aérienne s’est développée rapidement. Les départs entre les États-Unis et l’Irlande ont augmenté de 22 % par rapport à 2023. Mais cette croissance reposait sur les gros bicouloirs. Le nouveau playbook se concentre sur l’Airbus A321XLR. Plus petit. Portée plus longue. Moins cher à faire fonctionner.
Ces nouveaux avions fonctionnent pour la côte Est. Ils atteignirent Pittsburgh. Indianapolis. Nashville. Raleigh-Durham.
Les villes sont-elles supprimées ? Ils se situent en dehors de la fourchette économique idéale pour les petits jets.
- Denver (DEN) : Fin des vols sans escale après le 28 septembre
-Minneapolis-St. Paul (MSP) : Fin des services sans escale après le 24 octobre - Las Vegas (LAS) : fin des vols sans escale après le 3 décembre
À qui cela fait-il réellement du mal ?
Les voyageurs de Denver et de Las Vegas perdent leur seule option sans escale. Personne d’autre n’y vole directement.
Minneapolis n’est pas bloquée. Delta exploite toujours les routes de Dublin à partir de MSP. Il vous suffira de les piloter. Ou payez un supplément pour continuer à voyager avec Aer Lingus depuis un autre hub.
Que se passe-t-il si vous ne pouvez pas voler directement vers Dublin ?
Vous vous connectez. Ou vous changez de compagnie aérienne.
Les résultats de la recherche deviendront compliqués. Vous serez probablement confronté à des escales à Chicago, Atlanta ou Newark. Le temps de trajet augmente. Le niveau de stress augmente.
Si vous envisagez de réserver sur l’un de ces marchés sur le point de disparaître avant les dates limites, vous avez jusqu’à fin 2024. Mais demandez-vous si une escale en vaut la peine lorsque les sièges directs se raréfient.
Il y a une lueur d’espoir, profondément enfouie dans la réduction des coûts.
L’économie premium arrive.
En 2027, Aer Lingus prévoit de moderniser dix Airbus A330. Ils introduiront une cabine de niveau intermédiaire. Sièges inclinables. Ce n’est pas un lit allongé, mais mieux qu’un coach.
“Notre transformation accélérée vise à préparer Aer LingUS pour l’avenir.”
La citation de la PDG Lynne Embleton ressemble à celle de tous les PDG de compagnies aériennes. Mais le choix d’une économie premium est financièrement logique. C’est un produit sur lequel les transporteurs mondiaux comptent depuis une décennie. Plus d’espace pour les jambes coûte moins cher que la première classe mais offre un rendement plus élevé.
L’Europe n’est pas sûre non plus
Il n’y a pas que les États-Unis.
Aer Lingus étoffe également son réseau européen.
Vols pour Split, Croatie ? Parti après l’été. Francfort, Hambourg et Malte ? Saisonnier uniquement. Pas de service hivernal.
Le message est clair. La densité bat la largeur. Ils veulent des avions pleins sur des routes rentables. Ils n’ont pas besoin de sièges vides dans des villes lointaines simplement pour le plaisir d’être présents.
Vous le ressentirez en réservant.
Les itinéraires directs que vous empruntez pour acquis pourraient disparaître demain. Ou dans six mois. Vérifiez les dates. Connaissez vos options. Parce que lorsque Aer Lingus cessera de voler là-bas, vous n’aurez plus d’autre choix que si vous acceptez d’ajouter cinq heures à votre voyage.
