Qatar Airways gab dies Ende 2023 bekannt. Starlink-Bordkonnektivität. Das erste Flugzeug flog im Oktober 2024. Sie haben die Pressemitteilung von 35.000 über genau dieses Netzwerk hochgeladen. Ein bisschen protzig. Mir gefällt es.
Jetzt haben sie eine weitere Schwelle überschritten. Die Boeing 777 sind fertig. Die Airbus A350 sind fertig. Sogar die kleineren Boeing 787-8 -Jets haben es eingebaut. Gerade abgeschlossen.
Übrig bleibt der Großteil der Boeing 787-9 -Flotte. Derzeit 27 Flugzeuge. Erwarten Sie, dass alle bis Ende 2026 das Signal erhalten.
Kostenlos und schnell
Das ist es, wovor die meisten Fluggesellschaften Angst haben. Verschenke es. Katar bietet diesen Starlink-Dienst kostenlos an. Keine Kreditkarte erforderlich. Ein Klick. Das ist es.
Es werden Geschwindigkeiten von bis zu 500 Mbit/s erreicht. Sie können Sport streamen. Spiele spielen. Führen Sie ein VPN aus, wenn Sie Ihre Daten unübersichtlich halten möchten. Und ja, sie ermöglichen es Ihnen, Videoanrufe zu tätigen. Umstrittener Schritt? Vielleicht. Mit Sicherheit ein zweischneidiges Schwert. Wer möchte, dass sein Nachbar einem Meeting zusieht?
Aber die Qualität ist da. Der ehemalige CEO führte im Oktober letzten Jahres sogar einen Live-Video-Chat mit Elon Musk beim Erstflug. Es hat funktioniert.
„Ein Game-Changer für das Passagiererlebnis.“
Keine Übertreibung. Wenn Sie einer der größten Langstrecken-Carrier der Welt sind, kommt es auf Geschwindigkeit an. Und Wahlfreiheit ist wichtig.
Die Rollout-Zahlen
Schauen wir uns die Flotte an. Es ist eine beeindruckende Arbeit für die Wartungsteams. Ungefähr 10 Stunden pro Flugzeug für die Installation. Das ist schnell für so komplexe Hardware.
- Boeing 777 : Über 60 Jets fertig. Sie waren die Pioniere.
- Airbus A350 : Auch über 60 Jets. Die zweite Charge.
- Boeing 787-8 : Zweiunddreißig Jets. Kürzlich fertiggestellt.
Jetzt kommt die 787-9. Der Dreamliner ist knifflig. Sein Rumpf aus Verbundwerkstoff blockiert Signale, wie Metall dies nicht tut. Aus diesem Grund sind die US-Fluggesellschaften in dieser Hinsicht ins Stocken geraten. Alaska Airlines soll es später in diesem Jahr versuchen. Auch vereint. Doch die Materialien wehren sich. Die Installation ist ein Rätsel. Katar ist jedoch dabei, das Problem zu lösen.
Die Airbus A330-Flotte? Wahrscheinlich bald auf dem Schrottplatz. Vielleicht auch nicht. Die A380 -Superjumbos sind der Joker. Wir warten. Schauen Sie, ob die Technik passt. Sehen Sie, ob sie sie weiterhin fliegen.
Warum das wichtig ist
Dies ist ein Wettbewerbsvorteil. Echte werden nicht in Sitzungssälen eingebaut. Sie werden an den Flügelspitzen angeschraubt.
Die meisten Fluggesellschaften erheben immer noch Gebühren für WLAN oder bieten es mit Geschwindigkeiten an, die zum Lesen von Text-E-Mails aus dem Jahr 1995 geeignet sind. Katar löst das Problem mit hoher Bandbreite ohne Paywall. Passagiere bemerken es.
Die Großraumflotte ist größtenteils abgedeckt. Die restlichen 787-9 sind in der Pipeline. Bis 2026 wird das Netzwerk vollständig ausgebaut sein. Andere Fluggesellschaften beobachten genau. Einige werden folgen. Andere könnten zögern. Die Technik funktioniert jetzt. Die Frage ist, ob irgendjemand sonst den Mut hat, es kostenlos zu machen.
Wahrscheinlich nicht sofort.
