Поки авіакомпанія Royal Jordanian модернізує свій флот, впроваджуючи регіональні літаки нового покоління Embraer E190/195-E2, з’явилася несподівана та неоднозначна конфігурація салону. Хоча авіакомпанія прагне покращити рівень обслуговування, нещодавній огляд нового бізнес-класу показує, що «креативний» підхід до дизайну крісел може погіршувати враження пасажирів.
Шахове компонування: наміри проти реальності
У нових літаках Embraer Royal Jordanian відмовилася від традиційної схеми бізнес-класу 1-2, вибравши натомість конфігурацію 2-2. Щоб максимально ефективно використовувати простір і забезпечити приватність у такому щільному розсадженні, авіакомпанія застосувала шахове компонування (staggered design).
При такій схемі місця біля вікна та у проходу зміщені відносно один одного. Крісло біля вікна розташоване наполовину між кріслами біля проходу сусіднього ряду. Швидше за все, ця задумка мала дві мети:
– Підвищення приватності: створення відчуття відокремленості для кожного пасажира.
– Збільшення ширини: використання зміщення, щоб вичавити трохи більше ширини з кожного крісла в порівнянні зі стандартною економ-розкладкою.
Проте реалізація створила серйозні практичні проблеми. Через те, що крісла мають конструкцію «оболонки» (shell design), при нахиленні спинки крісло зсувається вперед, через що зазор між рядами практично зникає. Це перетворює доступ до крісла біля вікна на фізичну проблему: пасажирам доводиться переступати через людину, що сидить біля проходу, навіть коли крісло знаходиться у вертикальному положенні.
Парадокс «приватності»
Найістотніший недолік цього дизайну — не відсутність фізичного простору, а психологічний дискомфорт, який він викликає.
Хоча шахова розсадка покликана забезпечити приватність, вона ненавмисно створює незручну соціальну динаміку. Через зміщення пасажир біля проходу виявляється всього за кілька дюйм позаду людини, що сидить біля вікна. Замість відчуття усамітнення пасажир біля вікна часто почувається як на вітрині, ніби за ним постійно спостерігає людина, що сидить прямо за плечем.
*«Справа не в тому, що вони підслуховують; просто ти відчуваєш, що за тобою стежать, бо людина сидить надто близько до твого плеча».
Без перегородок, що перегороджують лінію погляду, таке компонування здається нав’язливішим, ніж традиційне розташування крісел поруч один з одним.
Невідповідність завданням польотів середньої дальності
Це дизайнерське рішення особливо проблематично, якщо враховувати змінну роль флоту Embraer. Історично ці регіональні літаки використовувалися для коротких перельотів у регіоні. Сьогодні ж Royal Jordanian використовує їх для набагато більш тривалих перельотів, включаючи п’ятигодинні рейси до Європи (наприклад, з Аммана до Франкфурта).
Цей зсув створює розрив як обслуговування:
1. Збільшення тривалості: пасажири проводять значно більше часу у кріслі, якому не вистачає комфорту та ергономіки, властивих традиційному бізнес-класу.
2. Конкурентна перевага: на європейських маршрутах Royal Jordanian конкурує з великими перевізниками, які пропонують стандартні продукти бізнес-класу для внутрішньоєвропейських рейсів. Вибираючи тісне шахове компонування регіонального типу, авіакомпанія може задовольняти запити пасажирів, які очікують вищого рівня комфорту середніх дистанціях.
Висновок
Спроба Royal Jordanian впровадити інноваційне шахове компонування 2-2 у бізнес-класі на літаках Embraer призвела до створення продукту, в якому щільність розсаджування превалює над комфортом та гідністю пасажирів. Хоча дизайн намагається вирішити проблему нестачі місця, він створює нові труднощі з доступом до крісел і викликає соціальну незручність, що робить такий вибір сумнівним для регіональних рейсів тривалістю більше кількох годин.
