Пока авиакомпания Royal Jordanian модернизирует свой флот, внедряя региональные самолеты нового поколения Embraer E190/195-E2, появилась неожиданная и неоднозначная конфигурация салона. Хотя авиакомпания стремится улучшить уровень обслуживания, недавний обзор нового бизнес-класса показывает, что «креативный» подход к дизайну кресел может на самом деле ухудшать впечатления пассажиров.
Шахматная компоновка: намерения против реальности
В новых самолетах Embraer Royal Jordanian отказалась от традиционной схемы бизнес-класса 1-2, выбрав вместо этого конфигурацию 2-2. Чтобы максимально эффективно использовать пространство и обеспечить приватность в такой плотной рассадке, авиакомпания применила шахматную компоновку (staggered design).
При такой схеме места у окна и у прохода смещены относительно друг друга. Кресло у окна расположено наполовину между креслами у прохода в соседнем ряду. Скорее всего, эта задумка преследовала две цели:
— Повышение приватности: создание ощущения обособленности для каждого пассажира.
— Увеличение ширины: использование смещения, чтобы выжать чуть больше ширины из каждого кресла по сравнению со стандартной эконом-раскладкой.
Однако реализация создала серьезные практические трудности. Из-за того, что кресла имеют конструкцию «оболочки» (shell design), при наклоте спинки кресло сдвигается вперед, из-за чего зазор между рядами практически исчезает. Это превращает доступ к креслу у окна в физическую проблему: пассажирам приходится перешагивать через человека, сидящего у прохода, даже когда кресло находится в вертикальном положении.
Парадокс «приватности»
Самый существенный недостаток этого дизайна — не отсутствие физического пространства, а психологический дискомфорт, который он вызывает.
Хотя шахматная рассадка призвана обеспечить приватность, она непреднамеренно создает неловкую социальную динамику. Из-за смещения пассажир у прохода оказывается всего в нескольких дюймах позади человека, сидящего у окна. Вместо ощущения уединения пассажир у окна часто чувствует себя «как на витрине», будто за ним постоянно наблюдает человек, сидящий прямо за плечом.
«Дело не в том, что они подслушивают; просто ты чувствуешь, что за тобой следят, потому что человек сидит слишком близко к твоему плечу».
Без перегородок, преграждающих линию взгляда, такая компоновка кажется более навязчивой, чем традиционное расположение кресел рядом друг с другом.
Несоответствие задачам полетов средней дальности
Это дизайнерское решение особенно проблематично, если учитывать меняющуюся роль флота Embraer. Исторически эти региональные самолеты использовались для коротких перелетов внутри региона. Сегодня же Royal Jordanian использует их для гораздо более длительных перелетов, включая пятичасовые рейсы в Европу (например, из Аммана во Франкфурт).
Этот сдвиг создает разрыв в качестве обслуживания:
1. Увеличение длительности: пассажиры проводят значительно больше времени в кресле, которому не хватает комфорта и эргономики, присущих традиционному бизнес-классу.
2. Конкурентное преимущество: на европейских маршрутах Royal Jordanian конкурирует с крупными перевозчиками, предлагающими стандартные продукты бизнес-класса для внутриевропейских рейсов. Выбирая тесную шахматную компоновку регионального типа, авиакомпания может не удовлетворять запросы пассажиров, ожидающих более высокого уровня комфорта на средних дистанциях.
Заключение
Попытка Royal Jordanian внедрить инновационную шахматную компоновку 2-2 в бизнес-классе на самолетах Embraer привела к созданию продукта, в котором плотность рассадки превалирует над комфортом и достоинством пассажиров. Хотя дизайн пытается решить проблему нехватки места, он создает новые трудности с доступом к креслам и вызывает социальную неловкость, что делает такой выбор сомнительным для региональных рейсов продолжительностью более нескольких часов.
