Jak Royal Jordanian modernizuje svou flotilu představením své nové generace regionálních proudových letadel Embraer E190/195-E2, objevila se neočekávaná a kontroverzní konfigurace kabiny. Přestože se letecká společnost zavázala zlepšovat úroveň služeb, nedávná revize její nové obchodní třídy naznačuje, že „kreativní“ přístupy k designu sedadel mohou ve skutečnosti zhoršovat zážitek cestujících.
Rozložení šachovnice: Záměry versus realita
Nová letadla Embraer Royal Jordanian opustila tradiční uspořádání 1-2 business class a místo toho zvolila konfiguraci 2-2. Aby bylo možné co nejlépe využít prostor a zajistit soukromí v tak hustém uspořádání sedadel, letecká společnost použila rozložený design.
Při tomto uspořádání jsou sedadla u okna a u uličky vůči sobě posunutá. Sedadlo u okna je umístěno uprostřed mezi sedadly v uličce v sousední řadě. Tento nápad měl s největší pravděpodobností dva cíle:
– Zvýšení soukromí: vytvoření pocitu soukromí pro každého cestujícího.
– Zvýšení šířky: Použití odsazení k vytlačení o něco větší šířky z každého sedadla ve srovnání se standardním ekonomickým uspořádáním.
Implementace však způsobila vážné praktické potíže. Díky tomu, že židle mají „skořepinový design“, při sklopení opěradla se židle posouvá dopředu, a proto mezera mezi řadami prakticky mizí. Díky tomu je přístup k sedadlu u okna fyzický problém, protože cestující musí překročit osobu sedící na sedadle u uličky, i když je sedadlo ve vzpřímené poloze.
Paradox „soukromí“.
Nejvýznamnější nevýhodou tohoto designu není nedostatek fyzického prostoru, ale psychické nepohodlí, které způsobuje.
Rozložené sezení má sice poskytovat soukromí, ale neúmyslně vytváří trapnou sociální dynamiku. Odsazení umístí pasažéra v uličce jen několik centimetrů za sedadlo u okna. Místo pocitu soukromí se cestující u okénka často cítí „jako ve výloze“, jako by ho neustále sledovala osoba sedící přímo přes jeho rameno.
„Není to tak, že by odposlouchávali, jen máte pocit, že vás sledují, protože ten člověk sedí příliš blízko vašeho ramene.“
Bez přepážek, které by blokovaly výhled, se toto uspořádání zdá rušivější než tradiční uspořádání sedadel vedle sebe.
Nesplnění cílů letů na střední vzdálenost
Toto konstrukční rozhodnutí je obzvláště problematické vzhledem k měnící se roli flotily Embraeru. Historicky byly tyto regionální trysky používány pro krátké lety v rámci regionu. Dnes je Royal Jordanian používá pro mnohem delší lety, včetně pětihodinových letů do Evropy (například z Ammánu do Frankfurtu).
Tento posun vytváří mezeru v kvalitě služeb:
1. Zvýšená doba trvání: Cestující tráví podstatně více času na sedadle, které postrádá pohodlí a ergonomii tradiční obchodní třídy.
2. Konkurenční výhoda: Na evropských trasách soutěží Royal Jordanian s velkými dopravci, kteří na vnitroevropských trasách nabízejí standardní produkty obchodní třídy. Volbou stísněného rozložení v regionálním stylu nemusí letecká společnost splňovat potřeby cestujících, kteří očekávají vyšší úroveň pohodlí na letech na střední vzdálenosti.
Závěr
Pokus Royal Jordanian zavést inovativní 2-2 stupňovité uspořádání v business třídě na letadlech Embraer vyústil v produkt, který upřednostňuje hustotu sedadel před pohodlím a důstojností cestujících. Zatímco se design pokouší řešit prostorová omezení, přináší nové potíže s přístupem k sedadlům a sociální neobratnost, což činí volbu spornou pro regionální lety delší než několik hodin.
