Spirit wycofał się z rynku.
Czy ktoś inny przetrwa ten chaos?
Siedem lat temu tanie linie lotnicze drukowały pieniądze. Przewoźnicy o bardzo niskich kosztach, tacy jak Spirit i Frontier, zdominowali trasy do centrów wakacyjnych, takich jak Orlando, Vegas i Cancun, oferując bilety tańsze niż kolacja w restauracji. Przynosiłeś plecak, dawali ci miejsce. Ten obwód działał.
A teraz? Model pęka w szwach.
Spirit upadł na początku maja. Ich duże żółte samoloty kiedyś definiowały pojęcie podróży budżetowych. Surowy minimalizm. Dodatkowe opłaty. Tanie bilety. Teraz samoloty stoją nieruchomo. Pieniądze zniknęły. Zapora wniosków o upadłość narosła tak bardzo, że dług stał się nie do pokonania.
Frontier, JetBlue, Allegiant, Breeze.
Szybko przejmują dawne Terytoria Spirit. Wypełniają miejsca w Fort Lauderdale. Wchodzą na rynek Atlantic City. Dyrektorzy Frontier twierdzą, że są “wyjątkowo przygotowani” do odbierania klientów Spirit. Rywalizowali ze sobą rok po roku. I uważają to za szansę.
- Czy to prawda ?*
Conor Cunningham, analityk branżowy, mówi TPG, że inne linie lotnicze są w niepewnej sytuacji. Nie w tak śmiercionośnym korkociągu jak Spirit. Ale jeśli nie naprawią rzeczy?
“Śnieżka bardzo szybko nabierze rozpędu”.
Oto, co ryzykujemy utratą. Tanie loty. Dźwignia, jaką tanie linie lotnicze wywierały na ceny biletów u wszystkich innych. Ta presja słabnie.
Dlaczego Spirit zginął pierwszy
Spirit nie tylko zawiódł. Implodowała.
Dwukrotnie złożyła wniosek o upadłość. Zgromadziła miliardy długów. Próbowałem wszystkiego. Proponowana fuzja z JetBlue nie powiodła się w sądzie federalnym. Nowe samoloty od miesięcy leżały bezczynnie na ziemi z powodu problemów z silnikami. Model biznesowy opierał się na wolumenie netto. Żadnych dodatków. Tylko loty.
Pasażerowie przestali dbać tylko o tanie dotarcie do miejsca. Po pandemii przybywali do linii lotniczych z miejscami Premium. Z lojalnymi programami, które mają znaczenie. Z trasami do Europy. Spirit oferował nic z tego.
Do czasu, gdy ceny paliw lotniczych gwałtownie wzrosły w tym roku, Spirit nie ma już żadnych rezerw siły. Zysk w wysokości 335 milionów dolarów w 2019 roku wydawał się sprawą długiej historii.
Wyścig po zwłoki
Podczas gdy silniki Spirit ostygły, jego konkurenci działali.
JetBlue niemal natychmiast ogłosił nowe loty z Fort Lauderdale (FLL). Podwaja tam stawki, zamieniając lotnisko w główny węzeł komunikacyjny.
Allegiant zdobył Atlantic City. To samo zrobiła Breeze Airways.
Frontier mówi, że jest gotowy wygrać. Ale spójrz na ich raportowanie.
Trzeźwa rzeczywistość
Liczby są złe.
Frontier stracił 137 milionów dolarów. W zeszłym roku. Nie widziała zysków od czasu do 2020 roku.
JetBlue wykrwawił się na 300 milionów dolarów w ciągu pierwszych trzech miesięcy tego roku. Bloomberg informuje, że musieli zaprzeczyć pogłoskom o bankructwie, tylko po to, by uspokoić rynek.
Koszty wzrosły. We wszystkim. Paliwo. Część zapasowa. Robocizna.
W 2019 roku można było zarobić na cenie biletu 3,90 USD. Dzisiaj? Zapomnieć.
Pasażerowie chcą teraz komfortu. Salony. Fotele rozkładane na płaskiej powierzchni. Przywileje kart kredytowych. Niska cena nie jest już jedynym czynnikiem decydującym o wyborze portfela przez ludzi. Stara książka kucharska nie działa.
“Ludzie chcieli innych rzeczy… Chcieli usługi premium… Zachowanie starej gry po prostu by nie działało”.
Co jest jeszcze gorsze? Duzi gracze konkurują ceną.
United, Delta, American. Sprzedają również bilety w podstawowej klasie ekonomicznej. Naciskają na niszę tanich przewoźników. Scott Kirby z United nazywa ich dominację ” strukturalną. Ciągły. Nieodwracalny».
Dyskonty znajdują się w szponach.
Walka o przetrwanie
Ale tani przewoźnicy się nie poddają.
Frontier planuje wprowadzić klasę biznes/pierwszy. Do końca tego roku. Mówią, że ich płynność jest silna. Najlepsza od lat. Zapewniają Wall Street, że wszystko w porządku.
JetBlue wprowadza wewnętrzną pierwszą klasę. Otwiera swój drugi salon w Bostonie tego lata. Rozważa otwarcie trzeciego na Florydzie. Niedawno nawiązali współpracę z United.
Allegiant właśnie stał się większy. Połączenie z Sun Country. Są teraz ósmą co do wielkości linią lotniczą w kraju. Dyrektor generalny Greg Anderson rozmawiał ze Starlink w zeszłym roku. Być może w następnym kroku zainstalują superszybkie Wi-Fi w samolotach bez dodatków.
Uważają, że dodanie funkcji premium w związku z odejściem konkurenta czyni je silniejszymi.
Czy to zadziała?
Kto zostanie na stojąco?
Zawsze będą ludzie, którzy chcą tanich taryf. I zawsze będzie ktoś gotowy je zaoferować.
Stowarzyszenie tanich linii lotniczych postrzega upadek Spirit jako ostrzeżenie. Lobbowali Białego Domu z prośbą o pomoc z paliwem. Bezskutecznie.
Ich przesłanie: mniej tanich linii lotniczych oznacza wyższe ceny dla wszystkich. Czterech największych przewoźników-American, Delta, United, Southwest — już dominuje na rynku. Zbyt dużo mocy koncentruje się w jednym miejscu.
W dłuższej perspektywie Cunningham uważa, że model Allegiant może zadziałać.
Loty do miast o niskiej konserwacji. Miejsca wypoczynku. Kilka razy w tygodniu. W ten sposób Ryanair podbił Europę.
Ale to pozostawia duże miasta bezbronne. Jeśli tanie linie lotnicze wycofają się na drugorzędne lotniska, kto utrzyma konkurencyjność dużych węzłów?
Frontier próbuje. Pokonała Southwest w Hartsfield-Jackson (ATL) w Atlancie. Jest teraz drugim co do wielkości przewoźnikiem.
Breeze rośnie szybko. Dane Cirium mówią, że tego lata zaoferuje prawie 40% więcej lotów niż w przeszłości.
Ale przetrwanie wymaga kreatywności.
Samo pojawienie się w Nowym Jorku z taryfami 0 USD nie wystarczy. Więc nie wygrasz.
“Musisz wiedzieć, kim są twoi klienci i czego naprawdę chcą”.
