Il sud-ovest è cambiato. Non sottilmente, non educatamente, ma in modo aggressivo.
Una volta erano l’alternativa. Ora sono solo… un’altra compagnia aerea con più tariffe per i bagagli e costi per la scelta del posto. Hanno mantenuto la regola della non prima classe, hanno mantenuto la mancanza di TV sugli schienali dei sedili, hanno mantenuto il wifi imprevedibile. Sono diventati “uguali, ma peggiori” per chiunque apprezzi il comfort.
A meno che non guardi i permessi di costruzione.
Gli indizi FOIA
L’ho scoperto prima.
Attraverso una semplice richiesta FOIA sul contratto di locazione dell’aeroporto di Austin. È per quel nuovo centrocampo in arrivo all’inizio degli anni ’20. Il sud-ovest si sta trasferendo lì. Ma i vecchi documenti contrassegnavano uno spazio di 40.000 piedi quadrati come “salotto per i dipendenti”.
Quarantamila piedi quadrati per l’equipaggio?
Ciò non quadra. Non proprio. Non dai agli assistenti di volo così tanto spazio di lusso. Puzza come una sala passeggeri in attesa dei documenti giusti. Anche le dimensioni erano strane, troppo grandi per qualsiasi layout proposto per l’atrio, forse riprogrammate prima ancora che i progetti fossero finalizzati.
Una promessa grande e vuota.
Progetto Oasi
Ora, una nuova autorizzazione.
Richiesta di “fine inquilino” di 20.000 piedi quadrati. Previsto per il 1 marzo, 20″27. Probabilmente tardi, ovviamente, i lavori non lo sono mai, ma la cronologia suggerisce un’azione imminente. L’inquilino è anonimo. Chiamato “Progetto Oasis”.
Nome divertente, vero?
Oasis era il nome in codice che American Airlines usò per razionalizzare le proprie cabine. Sedili più stretti, senza schermi, servizi igienici minuscoli. Una “en-shitification” del prodotto. Ma questo non è AA. American ha annunciato pubblicamente un club di 12.000 piedi quadrati ad Austin. Questo permesso è di 20,00. E AA ha già finito di nasconderli.
Il fumatore
Chi lo sta costruendo?
Il contratto di locazione punta alla “West Infill Premium Lounge”, uno spazio originariamente riservato a una banca. La RFP non è mai arrivata. Il progetto è attivo ora. L'”inquilino” sui documenti è John Gutierrez. Ha un numero di Dallas.
Ho letto il nome.
Sono emersi due progetti: una ristrutturazione dell’ufficio bagagli della Southwest Airlines ad Austin e un aggiornamento dell’ufficio di bordo al Dallas Love Field.
John Gutierrez rappresenta il sud-ovest.
Perché è importante
Le lounge attirano i titolari della carta. JetBlue lo sa, da qui il loro blitz lounge. Southwest ha bisogno di clienti ad alto rendimento che effettivamente paghino per cose come posti a sedere, wifi e imbarco prioritario. Stanno lanciando Starlink, sì, ma l’hardware ha bisogno di software e il comfort ha bisogno di un posto dove appendere.
Una carta di credito premium Chase di solito segue l’apertura della lounge.
I pezzi si allineano. Il legame con Dallas è la prova decisiva. Il Southwest sta infrangendo le proprie regole, un quadrato di cemento alla volta. Avremo la lounge ad Austin, probabilmente prima di quanto suggerisca il completamento dell’atrio del 2030, perché non vedevano l’ora che il nuovo edificio venisse costruito.
La carta segue il club. Le commissioni seguono la carta.
Cos’altro pensi che verrà dopo?
