Südwesten verändert. Nicht subtil, nicht höflich, sondern aggressiv.
Früher waren sie die Alternative. Jetzt sind sie nur noch eine weitere Fluggesellschaft mit höheren Gepäckgebühren und Gebühren für die Sitzplatzauswahl. Sie hielten an der No-First-Class-Regel fest, behielten das Fehlen von Fernsehern in den Sitzlehnen bei und behielten das lückenhafte WLAN bei. Für jeden, der Wert auf Komfort legt, sind sie „das Gleiche, aber schlimmer“ geworden.
Es sei denn Sie sehen sich die Baugenehmigungen an.
Die FOIA-Hinweise
Ich habe es zuerst herausgefunden.
Durch eine einfache FOIA-Anfrage zum Mietvertrag für den Flughafen Austin. Es ist für die neue Mittelfeldhalle, die Anfang der 20er Jahre eingeführt wird. Southwest zieht dorthin. Aber in den alten Dokumenten war ein 40.000 Quadratmeter großer Raum als „Mitarbeiterlounge“ gekennzeichnet.
40.000 Quadratmeter für die Besatzung?
Das passt nicht zusammen. Nicht wirklich. So viel Luxusraum gönnt man Flugbegleitern nicht. Es riecht wie in einer Passagierlounge, die auf den richtigen Papierkram wartet. Auch die Größe war merkwürdig, zu groß für jedes vorgeschlagene Hallenlayout, möglicherweise neu programmiert, bevor die Blaupausen überhaupt fertig waren.
Ein großes, leeres Versprechen.
Projekt Oase
Jetzt eine neue Genehmigung.
Antrag auf „Mieterausstieg“ für eine Fläche von 20.000 Quadratmetern gestellt. Geplant für den 1. März 20–27. Vermutlich verspätet, natürlich ist der Bau nie der Fall, aber der Zeitplan deutet auf unmittelbar bevorstehende Maßnahmen hin. Der Mieter ist anonym. Wird „Projekt Oasis“ genannt.
Komischer Name, nicht wahr?
Oasis war der Codename, den American Airlines für die Verkleinerung ihrer Kabinen verwendete. Engere Sitze, keine Bildschirme, winzige Toiletten. Eine „En-Shitifizierung“ des Produkts. Aber das ist kein AA. American kündigte öffentlich einen 12.000 Quadratmeter großen Club in Austin an. Diese Genehmigung kostet 20,00. Und AA ist bereits damit fertig, ihre zu verstecken.
Der Raucher
Wer baut es?
Der Mietvertrag bezieht sich auf die „West Infill Premium Lounge“, einen ursprünglich einer Bank vorbehaltenen Platz. Die Ausschreibung kam nie. Das Projekt ist jetzt live. Der „Mieter“ auf den Unterlagen ist John Gutierrez. Er hat eine Dallas-Nummer.
Ich habe den Namen eingegeben.
Zwei Projekte tauchten auf: ein Umbau des Southwest Airlines-Gepäckbüros in Austin und eine Modernisierung des Bordbüros im Dallas Love Field.
John Gutierrez vertritt den Südwesten.
Warum es wichtig ist
Lounges ziehen Karteninhaber an. JetBlue weiß das, daher ihr Lounge-Blitz. Southwest braucht ertragsstarke Kunden, die tatsächlich für Dinge wie Sitzplätze, WLAN und Priority Boarding bezahlen. Sie führen Starlink ein, ja, aber Hardware braucht Software und Komfort braucht einen Platz zum Aufhängen.
Eine Chase-Premium-Kreditkarte folgt normalerweise einer Lounge-Eröffnung.
Die Teile richten sich aus. Die Dallas-Verbindung ist der schlagende Beweis. Southwest bricht seine eigenen Regeln, ein konkretes Quadrat nach dem anderen. Wir bekommen die Lounge in Austin, wahrscheinlich früher, als die Fertigstellung der Halle im Jahr 2030 vermuten lässt, weil sie es kaum erwarten konnten, bis das neue Gebäude entsteht.
Die Karte folgt dem Verein. Die Gebühren richten sich nach der Karte.
Was kommt Ihrer Meinung nach noch als nächstes?
