Boeing 787-9 пахнет иначе, чем старые реактивные лайнеры. Чистоты острее. Я провел 9 часов и 25 минут в полете из Остина (AUS) во Франкфурт на рейсе Lufthansa, чтобы проверить, оправдывает ли реальность все ажиотаж вокруг. Это было мое второе путешествие в их новой кабине Allegris. Первый раз я летал на A350. На этот раз — Dreamliner. И что самое важное, я опробовал новый «мягкий продукт» под названием «FOX». Это новые меню, новые комплекты для сна и отдыха и, по сути, все новое, за исключением самого самолета.
Так как же на самом деле работает новый бизнес-класс Lufthansa?
Он надежен. Даже очень конкурентоспособен. Но давайте остановимся на этом. Он не выиграет «Оскар». Он не ошеломит вас. Ситуация с едой запутанная. Она полностью зависит от того, откуда вы вылетаете. К этому мы вернемся. Сначала о кресле.
Выбор правильного места в Lufthansa Dreamliner
Lufthansa предлагает вам много вариантов. Может, даже слишком много.
В бизнес-классе 28 кресел. Девять рядов. Конфигурация чередуется между стандартным расположением 1-2-1 и странным 1-1-1. Lufthansa продает это как свободу выбора. Я же вижу в этом ловушку ценообразования. Хотите место у окна со сдвижной дверцей? Платите больше. Хотите два места рядом? Удачи. За исключением пары в первом ряду, здесь нет ни одного соседнего места для пар или друзей, путешествующих вместе. Вас разлучат. Или вы заплатите премию за место спереди.
Я занял место у окна с функцией «приватности». Сдвижная дверца действительно работает. Она создает личный пузырик.
Кабина выглядит опрятно. Чистые линии. Современное освещение. Я предпочитаю широкофюзеляжные лайнеры без первого класса. Почему? Доступ к туалетам лучше. Обслуживание кажется более личным, так как над вами не сидят десять человек, требующих шампанское каждые пять минут.
Мое кресло было просторным. Раскладываться было приятно. Режим «кровать» работал нормально. Техническое оснащение на высоте. Есть USB-A, USB-C, розетка 220 В, беспроводная зарядка. Четкий монитор. Bluetooth-аудио подключается легко. Никаких поисков переходников.
Но потом вы касаетесь обивки.
Жесткая. Чрезвычайно жесткая. Lufthansa утверждает, что жесткость можно регулировать кнопкой. Я нажал. Ничего не изменилось. Может быть, на миллиметр. Слава богу, они выдают матрасик. Без него? К спинам во Франкфурте бы прилипла боль.
Также нет индивидуальных воздуховодов. На A350 была опция охлаждения кресла. Я проверил каждую панель на 787. Пусто. Может, оно есть? Я пропустил? Сомнительно.
Развлечения и подмена понятий с Wi-Fi
Система развлечений не воюет с вами. Она интуитивно понятна. Отклик на сенсор быстрый. Хорошая карта полета. Есть даже внешняя камера на носу, если нравится смотреть на свой след. Выбор фильмов? Стандартный, но достаточный. Я не залипал, но смотрел.
Wi-Fi предоставляется Panasonic. Он существует. Он работает.
Он не быстрый. И есть сбой в матрице, касающийся цены.
На сайте пакет для этого рейса рекламировался за 25 евро. Я попытался оплатить. Портал потребовал 29 евро. Это классическая подмена понятий. Даже если это неумышленно. Это небрежно. Не заставляйте меня охотиться за реальной ценой на высоте 35 000 футов. Lufthansa планирует позже установить Starlink. Когда это произойдет? Этот абзац станет нерелевантным. А пока? Берегите свои данные.
Обновленные аксессуары и изменения в «мягком продукте»
Вот где продукт «FOX» действительно блещет.
Ушли в прошлое жесткие, безликие гостиничные подушки. Новый набор ощущается как вложение в комфорт. Раздали:
* Более толстую, плюшевую подушку.
* Утяжеленное одеяло, которое не сбивается в комки.
* Матрасик с эффектом памяти (обязательно, учитывая проблему с жесткостью кресла).
* Тапочки. Настоящие тапочки, а не бумажные носочки. Удобно для ночного похода в туалет.
Затем появился комплект к 10-й годовщине. Стоп. Это был комплект к 100-летию. Lufthansa празднует все. Внутри: базовая косметика от BABOR. Хороший уход за кожей. Ничего экспериментального, но высокое качество.
Также выдали одежду для отдыха. А именно: топы от van Laack. Мягкая ткань. Комфортно. Без штанов. Только рубашка. Приятно, конечно. Но в первом классе дают брюки. Почему? Скорее всего, контроль затрат. Тем не менее. Это лучше, чем джинсы в дальнем перелете.
Перед посадкой? Коробка брендовых шоколадок. Небольшой жест. Он воспринимается положительно.
«Аксессуары перестали быть второстепенной деталью».
Здесь заслуги. Lufthansa наконец прислушалась. Предыдущий набор казался после мысли. Этот ощущается частью бренда.
Почему питание в Lufthansa из Остина стало большим провалом
Теперь подходим к шероховатости. К еде.
За три дня до этого рейса из Остина я летал Lufthansa через Атлантику из Франкфурта. Тот рейс? Еда была потрясающей. Новые меню. Подано так, как будто в ресторане в Берлине. Огромный прогресс.
Из Остина? Это был кошмар.
Давайте пройдемся по таймлайну обслуживания, потому что время тоже часть проблемы.
Начнем с приветственного напитка. Я взял фирменный Avionic. Подали с упакованными орехами. Бесцветно. Когда я вылетал из Франкфурта, их подавали в тканевой сумочке. Классно. А здесь? Пластиковый хруст. Незначительное отличие, но оно задает тон.
Затем еда.
Сначала амус-буш: морковь, юзу, эдамаме с кунжутно-имбирным соусом. Хорошее начало. Хрустяще. Яркие вкусы.
Закуски? Я выбрал вырезку из говядины со сливочным соусом из хрена, медово-соевым соусом и маринованными овощами. Также автоматически добавили тартар из томата и огурца. Тартар был приятным. Говядина? Ну, ничего особенного. Корзина с хлебом пришла с соусом из цветной капусты и мисо. Неплохо.
Затем пришло главное блюдо. Точка провала.
Я заказал морское рагу. Обещанные ингредиенты: креветки, скорпена, мидии, помидор, цукини, картофель Юкон.
Реальность: Грустное блюдо. Крошечная порция. Креветка была жевательной. Рыба? Пережаренная. Никакого рагу. Просто куски морепродуктов, плавающие в воде. Презентация? Ноль. Выглядело так, будто оно лежало на кухне четыре часа перед вылетом.
Признаюсь. Требовать от авиакомпании идеального исполнения бульабес — трудная задача. Может, стоит убрать его с меню.
Десерт? Шоколадный мусс со клубникой. Съедобно. Стандартно.
Затем завтрак. Или то, что они назвали завтраком.
Lufthansa теперь использует карточки предварительного заказа. Вы заполняете их перед сном. Эффективная идея. Ужасное исполнение.
Я выбрал яичный омлет со шпинатом.
То, что пришло, было порошковым скрэмблом, смешанным с увядшим шпинатом. Серое. Без влаги. На вкус как яичная паста. Зачем мы это делаем с путешественниками?
Хуже того, система автоматически добавляет фруктовый десерт и холодную закуску из свинины к каждому заказу.
Зачем свинина? Две большие религии не едят ее. Многие веганы не едят ее. Я не ем ее (мне нравятся свиньи. Они мои друзья). Но они предположили, что я хочу. Мне пришлось отказаться. Это создает мусор. Просто спросите.
Если это то, что Lufthansa подает из аэропорта-партнера в США? Ожидайте большего того же. Лечите из Германии. Ваша удача улучшится драматически. Это не просто неудача. Это проблема цепочки поставок или обучения.
Медленный темп обслуживания Lufthansa FOX
Скорость обслуживания. Она убивает эту поездку.
Философия «FOX» говорит, что экипаж уделяет больше внимания приготовлению еды. Звучит хорошо в теории. На практике, в ночном рейсе, это мучительно.
Они даже заблокировали туалеты в бизнес-классе во время основного обслуживания, чтобы принудительно отправить персонал в кухни. Я понимаю логику безопасности. Это не решает проблему скорости.
Вот мои часы:
- Первый напиток подан: 60 минут после взлета.
- Закуски: 1 час 45 минут после взлета.
- Главное блюдо: 2 часа 15 минут после взлета.
- Десерт: 2 часа 35 минут после взлета.
Двадцать пять минут на подачу десерта. Это забота? Или это дезорганизация?
Это был ночной рейс. Я хотел спать. Все остальные тоже.
Экипаж работал усердно. Я смотрел. Они торопились, но рабочий процесс сломан. Проблема в кухне 787? Недостаток персонала? Или они просто еще изучают премудрости FOX?
Мне повезло. В моем рейсе было дополнительное буферное время. Летите по этому маршруту с северо-востока США в Европу? Между глотком первого напитка и первым куском закуски может пройти всего 90 минут. Удачи со сном в таком режиме.
Завтрак был не лучше.
Свет в салоне включился за 1 час 30 минут до посадки. Завтрак подали за 55 минут до посадки.
Медленно. Агрессивно медленно.
Большая забота — это хорошо, если она включает своевременное исполнение. Удвоение времени обслуживания не добавляет ценности. Оно добавляет чувство голода и раздражение.
Стоит ли летать в бизнес-классе Lufthansa Allegris?
Allegris делает Lufthansa конкурентоспособным. По-настоящему. Он догоняет конкурентов. Кресла хорошие. Технологии на месте. Аксессуары обновлены. Дверь для приватности? Приятно.
Но Lufthansa догоняет. Они вели себя так, будто изобрели колесо при запуске этого продукта. Они не изобрели. Все остальные построили лучшие колеса пять лет назад. Lufthansa наконец-то обновила квадратные шины до круглых.
Если вы бронируете этот рейс, делайте это, зная о ограничениях.
Ожидайте, что кресла будут жесткими. Используйте матрасик. Скачайте фильмы, потому что Wi-Fi работает со сбоями. Избегайте основного блюда с морепродуктами из Остина. Проверьте, соответствует ли ваш аэропорт вылета качеству назначения.
Достаточно ли это хорошо? Да. Это доставит вас во Франкфурт на кресле, похожем на кровать, с хорошей косметикой и теплыми носками. Просто не ожидайте, что обслуживание еды будет соответствовать инженерному совершенству самого Boeing 787. Еще много работы. Много работы.
Может, в следующий раз. Может, из Германии. 🛫
