Хотя многие путешественники полагают, что безопасность в аэропортах обеспечивается в основном агентами TSA на пунктах досмотра, после того как самолет покидает выход на посадку, вступает в дело гораздо более скрытый уровень защиты. Федеральные воздушные маршалы работают незаметно, летая в качестве пассажиров под прикрытием, чтобы защитить воздушные суда от угроз высокого уровня. Однако из-за секретного характера их работы многие вопросы, касающиеся их присутствия, частоты полетов и эффективности, остаются предметом дискуссий.
Что такое Служба федеральных воздушных маршалов?
Служба федеральных воздушных маршалов (FAMS) — это специализированное правоохранительное агентство, действующее в рамках Администрации транспортной безопасности (TSA), которая является подразделением Министерства внутренней безопасности США (DHS).
В отличие от обычного персонала службы безопасности, воздушные маршалы:
– Вооружены и высококвалифицированы: они специально подготовлены для тактического вмешательства.
– Работают под прикрытием: их основная задача — слиться с толпой обычных пассажиров.
– Действуют реактивно, а не проактивно: как правило, они не вмешиваются в незначительные конфликты или инциденты с «непослушными пассажирами», если только ситуация не перерастает в прямую угрозу безопасности полета.
Также важно отличать FAMS от программы федеральных офицеров кабины пилотов (FFDO). В то время как воздушные маршалы находятся в пассажирском салоне, FFDO — это пилоты коммерческих авиалиний, прошедшие специальную подготовку, позволяющую им иметь при себе оружие для защиты кабины пилотов в случае необходимости.
Как часто задействуются воздушные маршалы?
Если вы надеетесь встретить воздушного маршала на своем следующем рейсе, шансы крайне малы. Хотя точные цифры засекречены, текущие оценки указывают на значительный разрыв между количеством персонала и количеством рейсов, которые они могут охватить.
Математика чисел
Из примерно 3 000 воздушных маршалов в США около трети занимают административные или управленческие должности на земле. Это оставляет около 2 000 офицеров, доступных для полетов. Учитывая, что в США ежедневно выполняется около 30 000 коммерческих рейсов, плотность покрытия невероятно мала.
Развертывание на основе рисков
Воздушные маршалы распределяются не случайным образом. Их присутствие диктуется сложными алгоритмами, которые оценивают риски на основе нескольких переменных:
– Уязвимость маршрута: приоритет отдается рейсам в крупные узловые аэропорты, такие как Вашингтон (DCA), Нью-Йорк (JFK/LGA), а также международным направлениям.
– Тип воздушного судна: определенные самолеты могут считаться более рискованными в зависимости от их конфигурации.
– Запас топлива: количество топлива на борту может влиять на оценку угроз для конкретного маршрута.
Исторические оценки показывают, что менее чем на 1% рейсов в США на борту присутствует воздушный маршал, и, вероятно, это число остается крайне низким и сегодня.
Можно ли распознать офицера под прикрытием?
Поскольку их эффективность напрямую зависит от анонимности, воздушные маршалы обучены быть «невидимками». Тем не менее, опытные наблюдатели часто указывают на определенные поведенческие паттерны, которые могут их выдать.
Хотя современные путешествия стали более неформальными (что сделало старый признак «делового костюма» неактуальным), некоторые привычки остаются общими:
- Расположение мест: они часто выбирают места у прохода, нередко в передней или задней части салона (как в первом классе, так и в эконом-классе).
- Поведенческие признаки: они часто избегают типичного поведения пассажиров, такого как сон, употребление алкоголя или использование полноразмерных наушников с шумоподавлением. Вместо этого они могут сохранять высокую бдительность, используя, например, только один наушник или занимаясь малозаметными делами, вроде видеоигр.
- «Фактор пары»: в целях безопасности и тактического преимущества маршалы часто путешествуют парами, хотя их обучают сидеть раздельно, чтобы не привлекать внимания.
Меняющиеся дискуссии об эффективности
Полезность программы FAMS является предметом постоянных споров в авиационной индустрии. Критики указывают на отсутствие задокументированных случаев, когда воздушный маршал предотвратил бы крупный террористический заговор, а также на периодические случаи непрофессионального поведения.
Более того, появление усиленных дверей в кабину пилотов изменило ландшафт безопасности полетов. Поскольку кабина теперь представляет собой укрепленную крепость, некоторые ставят под сомнение, остается ли присутствие вооруженных офицеров в салоне столь же жизненно важным, как это было в эпоху до событий 11 сентября.
Несмотря на споры, программа остается специализированным, низкочастотным, но высокоэффективным компонентом национальной авиационной безопасности, ориентированным на самые рискованные сегменты авиаперевозок.
Подводя итог: хотя федеральные воздушные маршалы обеспечивают критически важный уровень специализированной защиты, они встречаются редко — менее чем на 1% рейсов, и их присутствие сосредоточено в основном на маршрутах высокого риска и в крупнейших мегаполисах.
