Delta veut votre argent pour un siège affaires qui ressemble moins à un siège affaires.
Ils ont lancé un tarif allégé. Moins cher ? Bien sûr. Aussi? Moins de produit. C’est l’industrie du transport aérien qui fait ce qu’elle fait toujours : trouver de nouvelles façons de supprimer le rembourrage afin que le reste d’entre nous puisse gagner quelques dollars de plus. Vous avez envie de réconfort ? Vous payez le plein tarif. Tu veux juste t’asseoir quelque part au-dessus du coach ? Il y a un prix pour cela maintenant. Et c’est plus bas.
Qui gagne en IA ? (Personne pour l’instant)
Skift a récemment organisé son sommet Data + AI. Nous sommes en 2026 si l’on en croit la carte de titre, et l’air était chargé de discussions stratégiques.
“La mise à l’échelle de l’IA dans les voyages est la partie la plus difficile.”
Agents, personnalisation de la recherche, les suspects habituels. Les idées n’étaient pas secrètes. Personne ne nous a montré la matrice. Nous savons ce que l’IA peut faire. Le sommet vient de rappeler à tout le monde combien de travail reste à faire avant que cela ne se produise réellement. Les voyages sont des données compliquées. L’IA déteste les données désordonnées. Nous attendons toujours qu’ils s’entendent.
Un hôtelier européen joue avec le feu
Fattal a acheté son premier hôtel aux États-Unis.
Pensez-y une seconde. Ils possèdent déjà près de 330 propriétés. Presque tous fonctionnent selon leur propre modèle : ils les possèdent, ils les gèrent. Généralement. Les marques hôtelières étrangères viennent aux États-Unis et trébuchent. Ils signent des contrats de franchise, perdent le contrôle et voient la qualité chuter. Fattal parie tout sur le fait qu’une approche basée sur de nombreux actifs les sauvera de ce sort. C’est risqué. C’est cher. Et les géants regardent, souriants, attendant de voir s’ils saignent.
Uber, Google et la lutte pour votre écran
Uber est propriétaire du trajet.
Google est propriétaire de la carte que vous consultez avant de demander le trajet.
Début 2026, ils ont cessé de respecter ces voies. Tous deux ont commencé à pousser l’IA dans le jardin de l’autre. Uber veut être là où vous effectuez votre recherche. Google veut être là où vous réservez. La distribution des voyages se situe en plein milieu, recevant des éclats d’obus des deux côtés. Qu’est-ce qui est pire ? Une super-application qui essaie de tout faire ? Ou deux demi-applications qui mutent lentement jusqu’à en faire trop ?
Nous avons eu ce dernier.
Le mensonge de la fidélité
Accor s’associe au chinois H World
