W miarę jak Royal Jordanian modernizuje swoją flotę poprzez wprowadzenie nowej generacji samolotów regionalnych Embraer E190/195-E2, pojawiła się nieoczekiwana i kontrowersyjna konfiguracja kabiny. Chociaż linia lotnicza dąży do poprawy poziomu usług, niedawny przegląd jej nowej klasy biznes sugeruje, że „kreatywne” podejście do projektowania siedzeń może w rzeczywistości pogarszać komfort pasażerów.
Układ szachownicy: intencje kontra rzeczywistość
W nowych samolotach Embraer Royal Jordanian porzucono tradycyjny układ klasy biznes 1-2 na rzecz konfiguracji 2-2. Aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń i zapewnić prywatność w tak gęstym układzie siedzeń, linia lotnicza zastosowała konstrukcję schodkową.
W takim układzie siedzenia przy oknie i przy przejściu są przesunięte względem siebie. Miejsce przy oknie znajduje się w połowie odległości pomiędzy siedzeniami przy przejściu w sąsiednim rzędzie. Najprawdopodobniej pomysł ten miał dwa cele:
– Większa prywatność: tworzenie poczucia prywatności dla każdego pasażera.
– Zwiększanie szerokości: Użycie przesunięcia w celu wyciśnięcia nieco większej szerokości z każdego siedzenia w porównaniu ze standardowym układem ekonomicznym.
Jednakże wdrożenie spowodowało poważne trudności praktyczne. Dzięki temu, że krzesła mają „konstrukcję muszlową”, przy odchyleniu oparcia krzesło przesuwa się do przodu, dlatego odstępy między rzędami praktycznie znikają. To sprawia, że dostęp do miejsca przy oknie jest fizycznym wyzwaniem i wymaga od pasażerów przejścia nad osobą siedzącą w miejscu przy przejściu, nawet gdy siedzenie jest w pozycji pionowej.
Paradoks „prywatności”.
Najbardziej znaczącą wadą tego projektu nie jest brak przestrzeni fizycznej, ale dyskomfort psychiczny, jaki powoduje.
Chociaż rozmieszczenie miejsc siedzących ma na celu zapewnienie prywatności, w sposób niezamierzony tworzy niezręczną dynamikę społeczną. Przesunięcie powoduje, że pasażer przy przejściu znajduje się zaledwie kilka cali za siedzeniem przy oknie. Zamiast poczucia prywatności, pasażer przy oknie często czuje się „jak w witrynie sklepowej”, jakby nieustannie obserwował go osoba siedząca bezpośrednio nad jego ramieniem.
„To nie tak, że ktoś podsłuchuje; po prostu czujesz, że jesteś obserwowany, ponieważ osoba siedzi zbyt blisko Twojego ramienia.”
Bez przegród zasłaniających pole widzenia układ ten wydaje się bardziej natrętny niż tradycyjny układ siedzeń obok siebie.
Niespełnienie celów lotów średniego zasięgu
Ta decyzja projektowa jest szczególnie problematyczna, biorąc pod uwagę zmieniającą się rolę floty Embraera. Historycznie rzecz biorąc, te regionalne odrzutowce były używane do krótkich lotów w regionie. Dziś Royal Jordanian wykorzystuje je do znacznie dłuższych lotów, w tym 5-godzinnych lotów do Europy (np. z Ammanu do Frankfurtu).
Ta zmiana powoduje lukę w jakości usług:
1. Wydłużony czas podróży: Pasażerowie spędzają znacznie więcej czasu na siedzeniach, którym brakuje komfortu i ergonomii tradycyjnej klasy biznes.
2. Przewaga konkurencyjna: Na trasach europejskich Royal Jordanian konkuruje z głównymi przewoźnikami oferującymi standardowe produkty klasy biznes na trasach wewnątrzeuropejskich. Wybierając ciasny układ schodkowy w regionalnym stylu, linia lotnicza może nie zaspokoić potrzeb pasażerów oczekujących wyższego poziomu komfortu podczas lotów międzykontynentalnych.
Wniosek
Podjęta przez firmę Royal Jordanian próba wprowadzenia innowacyjnego układu schodkowego 2-2 w klasie biznes w samolotach Embraer zaowocowała produktem, w którym gęstość miejsc siedzących jest ważniejsza niż komfort i godność pasażerów. Chociaż projekt stara się zaradzić ograniczeniom przestrzennym, wprowadza nowe trudności w dostępie do miejsc i niezręczność społeczną, co sprawia, że wybór jest wątpliwy w przypadku lotów regionalnych dłuższych niż kilka godzin.
