Delta vuole i tuoi soldi per un posto d’affari che sembri meno un posto d’affari.
Hanno lanciato una tariffa ridotta. Più economico? Sicuro. Anche? Meno prodotto. È l’industria del trasporto aereo che sta facendo ciò che fa sempre: trovare nuovi modi per rimuovere l’imbottitura in modo che il resto di noi possa spremere qualche dollaro in più. Vuoi conforto? Paghi il prezzo intero. Vuoi solo sederti da qualche parte sopra il pullman? Adesso c’è un prezzo per questo. Ed è più basso.
Chi sta vincendo all’IA? (Ancora nessuno)
Skift ha recentemente ospitato il vertice Data + AI. L’anno è il 2026 se crediamo all’intertitolo, e l’aria era densa di discorsi strategici.
“Sviluppare l’intelligenza artificiale durante i viaggi è la parte difficile.”
Agenti, personalizzazione della ricerca, i soliti noti. Le intuizioni non erano segrete. Nessuno ci ha mostrato la matrice. Sappiamo cosa può fare l’intelligenza artificiale. Il vertice ha semplicemente ricordato a tutti quanto lavoro resta ancora da fare prima che ciò accada effettivamente. I viaggi sono dati confusi. L’intelligenza artificiale odia i dati disordinati. Stiamo ancora aspettando che vadano d’accordo.
Un albergatore europeo gioca con il fuoco
Fattal acquista il suo primo hotel negli Stati Uniti.
Pensateci per un secondo. Possiedono già quasi 330 proprietà. Quasi tutti operano secondo il proprio modello: li possiedono, li gestiscono. Generalmente. I marchi stranieri dell’ospitalità arrivano negli Stati Uniti e inciampano. Firmano accordi di franchising, perdono il controllo e vedono la qualità scivolare. Fattal scommette tutto sul fatto che un approccio basato sugli asset li salverà da quel destino. È rischioso. È costoso. E i giganti guardano, sorridono, aspettano di vedere se sanguinano.
Uber, Google e la lotta per il tuo schermo
Uber possiede la corsa.
Google possiede la mappa che guardi prima di chiedere il passaggio.
Agli inizi del 2026 hanno smesso di rispettare quelle corsie. Entrambi hanno iniziato a spingere l’intelligenza artificiale nel cortile dell’altro. Uber vuole essere dove cerchi. Google vuole essere dove prenoti. La distribuzione del viaggio si trova proprio nel mezzo, raccogliendo schegge da entrambi i lati. Cos’è peggio? Una super-app che cerca di fare tutto? O due mezze app che mutano lentamente fino a fare troppo?
Abbiamo ottenuto quest’ultimo.
La menzogna della lealtà
Accor ha collaborato con la cinese H World
