Ils ont mis une salle de bain dans le ciel. Et un salon. Et un lit. Elle s’appelle La Résidence. C’est sans doute la chose la plus folle que l’aviation commerciale ait jamais proposée. J’ai récemment dormi dans un. Je me souviens qu’à l’époque où trouver une place était simple. Vous avez payé environ 25 000 $ pour un aller simple. C’était tout. Une cabine séparée. Service de majordome. Fait.
Maintenant? C’est désormais un jeu de disponibilité et de frais de mise à niveau. Les A380 ont repris vie en 2023. Depuis lors, Etihad expérimente comment monétiser la superficie supplémentaire. Récemment, cette expérimentation a pris un tournant radical vers une tarification agressive. Ils ont augmenté le coût du surclassement de la première classe à la résidence. Certains itinéraires connaissent une augmentation de 100 pour cent.
Le coût de la mise à niveau ne se soucie pas du nombre de personnes que vous êtes.
Regardons les mathématiques. Ou son absence.
Entre Abu Dhabi et Paris, une mise à niveau coûte désormais 11 720 AED (environ 3 191 $). Auparavant, il s’élevait à 5 840 AED (1 590 dollars). Vous doublez le prix pour la même porte coulissante. Londres connaît une augmentation de 50 pour cent à 13 190 AED (3 591 dollars) par rapport aux 8 780 AED (2 391 dollars) précédents. Toronto? 20 170 AED (5 491 $). En hausse par rapport à 11 710 AED (3 191 $). Un bond de 72 pour cent.
Cela se produit que vous soyez seul ou que vous voyagiez avec un partenaire. Cela semble faux. Si vous êtes deux personnes en surclassement vous occupez une Résidence. Mais vous ouvrez deux suites de première classe. La compagnie aérienne peut vendre ces suites à quelqu’un d’autre. Le coût supplémentaire de cette deuxième personne dans la chambre est proche de zéro. Pourtant, ils vous facturent le plein tarif.
Ne serait-il pas plus intelligent de mettre à niveau une seule personne ? Ensuite, vous obtenez la suite appartement et gardez le siège de première classe de votre ami disponible pour une logique de revente. Cela semble être une occasion manquée, tant pour le voyageur que pour la compagnie aérienne.
Avez-vous besoin de voler là-bas ? Non. Les appartements de première classe d’Etihad conviennent. Ils ont des portes. Ils sont silencieux. Ils vous amènent du point A au point B sans heurter les ventilateurs de plafond. La plupart des gens n’ont pas besoin d’un appartement de trois pièces à 40 000 pieds d’altitude.
Il y a en réalité deux raisons pour lesquelles vous le faites.
L’un est la nouveauté. C’est une astuce sympa. Vous dites aux gens que vous avez pris une douche en traversant l’Atlantique. La deuxième raison est l’argent. Ou un manque de sensibilité à ce sujet. Pour ceux du deuxième camp, ce changement de prix ne signifie rien. Etihad le sait probablement. Ils testent le plafond. Voir combien les indifférents peuvent absorber.
Mais pour les chasseurs de nouveautés, le calcul a changé. Avant, c’était une folie que l’on pouvait s’expliquer. C’est unique. Je ne l’ai jamais vu. Maintenant, c’est comme un vol. L’expérience au sol est certainement différente. La nourriture à bord varie légèrement. Mais la plupart du temps, vous payez des droits aériens dans un appartement privé. À ces prix, cet espace semble surexploité.
Toujours. C’est moins cher que lorsque The Residence était une classe de billets autonome à l’époque. Je suis content d’avoir volé à l’ancien tarif l’année dernière. Je ne toucherais probablement pas au nouveau choc autocollant.
Peut-être que la demande baisse. Peut-être qu’ils redescendent. Les compagnies aériennes détestent plus les cabines premium vides que les voyageurs ne détestent les payer. Le temps nous dira s’il s’agit d’un changement permanent ou simplement d’un mardi gourmand.
