United Airlines готується подати нову конфігурацію свого парку регіональних літаків: CRJ-450. Цей крок є частиною ширшої стратегії щодо покращення вражень пасажирів та підвищення прибутковості, позиціонуючи United як авіакомпанію преміум-класу поряд із Delta Air Lines. CRJ-450 – це модифікована версія CRJ-200, з меншою кількістю місць (41 замість 50) та покращеною компоновкою салону, включаючи крісла бізнес-класу та бортовий зв’язок Starlink.
Стратегія Преміального Регіонального Обслуговування
United вперше протестувала цей підхід у 2019 році з CRJ-550, літаком на 50 місць із кабіною бізнес-класу та багажними полицями замість традиційних верхніх відсіків. CRJ-450 слідує цієї моделі, прагнучи забезпечити більш послідовне преміальне обслуговування у всьому парку. Ендрю Ночелла, головний комерційний директор United, наголошує, що йдеться про забезпечення “послідовного рівня обслуговування… незалежно від того, де ви сидите”.
Цей акцент на преміальних пропозиціях виходить за межі регіональних літаків. United планує представити свій Boeing 787-9 Elevated з каютами Polaris Studio, а також нові літаки A321neo та A321XLR з каютами бізнес-класу пізніше цього року. Інвестиції авіакомпанії спрямовані на захоплення більш прибуткового сегменту ринку, імітуючи успіх Delta у преміальних подорожах. Delta показала операційну маржу в 9,2% у 2025 році, тоді як United досягла 8%.
Чому зараз? Обмеження Scope Clause
CRJ-450 – це не лише про комфорт пасажирів; це також обхідний шлях для суворих трудових договорів United. Ці угоди, відомі як “scope clauses”, обмежують кількість та розмір регіональних літаків, які може експлуатувати авіакомпанія. United має одні з найжорсткіших обмежень, що дозволяють менше великих регіональних літаків, ніж American або Delta. Проте, вона може експлуатувати необмежену кількість літаків на 50 місць, що призвело до розробки CRJ-550. CRJ-450 продовжує цю тенденцію.
Генеральний директор Delta Ед Бастіан визнав цю динаміку, заявивши: “United робить все можливе, щоб скопіювати нас, і я їх не звинувачую”.
Економічні міркування та вартість палива
Незважаючи на потенційний прибуток від місць преміум-класу, економіка CRJ-450 не позбавлена проблем. Фюзеляж CRJ-200 – один із найменш економічних варіантів для авіакомпаній. З урахуванням зростання цін на авіагас на 82% до 4,56 долара за галон станом на 20 березня, операційні витрати викликають серйозне занепокоєння.
Успіх CRJ-550 доводить, що збільшення доходів від місць бізнес-класу та місць зі збільшеним простором для ніг може переважити операційні витрати меншого літака. United сподівається, що CRJ-450 наслідуватиме цей приклад.
Розгортання та Майбутні Плани
Перший CRJ-450 надійде в експлуатацію в кінці 2026 з вузлів United в Чикаго (ORD) і Денвері (DEN), з’єднуючи невеликі міста з великими вузлами. Авіакомпанія планує мати 50 CRJ-450, які обслуговує SkyWest Airlines до 2028 року, зрештою розширивши парк до 70 літаків, замінивши старі CRJ-200. United також продовжить експлуатувати свій парк Embraer ERJ-145, хоч деякі літаки тимчасово виведені з експлуатації.
United прагне обслуговувати невеликі спільноти з преміальними опціями, сподіваючись, що CRJ-450 стане “змінником гри”.
Інвестиції авіакомпанії в регіональні літаки з покращеними зручностями є стратегічним зрушенням у бік більш прибуткових подорожей, відображаючи конкурентну відповідь на успіх Delta на преміальному ринку.
