Політ нішевим авіаперевізником — це свого роду лотерея. Для ентузіастів авіації можливість особисто оцінити сервіс національного перевізника Нової Каледонії, Aircalin, є довгоочікуваною подією. Однак недавній 11-годинний переліт з Парижа (CDG) до Бангкока (BKK) показав: навіть такий сучасний літак, як Airbus A330-900neo, може не впоратися із завданням забезпечення преміального рівня, якщо сервіс і зручності не відповідають технічному оснащенню.
Бронювання: Висока ціна питання
Обмін миль на квитки бізнес-класу на далекомагістральних рейсах – це завжди пошук балансу між вигодою та наявністю місць. Цей переліт був заброньований через партнерську програму Air France-KLM Flying Blue, що обійшлося в 105 500 миль плюс 474,40 $ податків і зборів. Хоча кількість миль та доплати, безумовно, високі, наявність місць надала рідкісну можливість протестувати продукт Business Hibiscus від Aircalin на вкрай конкурентному маршруті.
Кабіна: Компактне компонування Staggered
У бізнес-класі A330neo розташовано 26 крісел, організованих за схемою 1-2-1. Завдяки використанню платформи Stelia Opal, крісла встановлені у шаховому порядку (staggered ), що продиктовано вимогами ефективності простору.
Поради щодо вибору місця:
- Найкращий варіант: «Справжні» місця біля вікна (наприклад, 7A) забезпечують максимальну приватність та найкращий вигляд.
- Місця для пар («Медовий місяць»): Центральні крісла в кожному другому ряду ідеально підходять для пар, оскільки вони розташовані поряд і відокремлені великою перегородкою.
- Гірший варіант: Центральні крісла в кожному другому ряду, розташовані ближче до проходу. У них немає ні приватності, ні доступу до вікна, а пасажири, що проходять повз них, можуть випадково зачіпати їх.
Нотатки про комфорт: Хоча крісло розкладається у повноцінне ліжко, в кабіні може здаватися тісно через вузький фюзеляж A330. До невеликих, але помітних ергономічних недоліків відносяться відсутність індивідуальних отворів для обдування у верхній панелі та незручне розташування органів управління та портів зарядки (у яких відсутня USB-C).
Розваги та зв’язок: Слабка ланка
В епоху, коли високошвидкісний Wi-Fi та величезні бібліотеки стрімінгових сервісів стали стандартом, Aircalin відстає:
* Бортова розважальна система: 15,6-дюймові HD-монітори зручні у використанні, але вибір контенту мізерний – всього 63 фільми і 25 телепередач різними мовами.
* Wi-Fi: Зв’язок OnAir працює помітно повільно і коштує дорого. Хоча пасажирам бізнес-класу надається 250 МБ безкоштовного трафіку, наступні пакети коштують чимало (наприклад, 23,80 $ за 250 МБ), а сервіс часто блокується в певних географічних зонах.
Зручності: Місцевий колорит
У чому авіакомпанії справді вдалося досягти успіху, так це в тактильному комфорті. Набори для подорожей, розроблені місцевими художниками, продумані до дрібниць та наповнені продуктами бренду PAYOT, а також базовими речами на кшталт шкарпеток та зубних наборів. Окремо варто відзначити постільні речі: м’яку подушку, щільну ковдру та спеціальний матрац, який можна розстелити на початку польоту для додаткового комфорту.
Харчування: Смачна їжа при повільному сервісі
Гастрономічний досвід – це поєднання кулінарного потенціалу та операційних огріхів.
* Меню: У меню були страви на кшталт морепродуктів з «квашеною капустою», смажені креветки з тайським соусом та різні десерти. Закуски були смачними, хоч темп обслуговування був повільним.
* Сервіс: Між зльотом та початком подачі їжі відбулася значна затримка. Крім того, незважаючи на загалом хорошу якість їжі, дрібні помилки – наприклад, подача черствих булочок кімнатної температури – заважали відчуттю преміальності.
* Напої: Вибір гідний, включаючи шампанське та фірмовий коктейль Kir Royale, проте напої подавалися на тацях, а не традиційним візком.
Підсумковий вердикт
Бізнес-клас Aircalin на борту A330neo – це міцний, середній продукт. Він пропонує комфортне ліжко та високоякісні місцеві зручності, але його псують повільний сервіс, обмежений вибір розваг та посередній Wi-Fi.
Резюме: Це цілком прийнятний варіант для тих, хто летить до Нової Каледонії, але продукту не вистачає того самого «ефекту вау», який необхідний для конкуренції з топовими світовими авіакомпаніями на прибутковому маршруті Париж — Бангкок.
