Генеральний директор American Airlines Роберт Ізом визнав масові збої в роботі під час нещодавньої конференції з питань прибутків, включаючи тисячі скасованих рейсів і членів екіпажу, які застрягли в аеропортах. Однак він описав ці проблеми як неминучий наслідок авіаіндустрії, сказавши, що бортпровідники, які сплять на підлозі аеропорту, «є частиною бізнесу».
Операційний збій і застрягли екіпажі
Понад 9000 рейсів American Airlines були скасовані під час Winter Storm Fern, тоді як інші авіакомпанії відновлювалися ефективніше. Збої сильно вплинули на такі великі центри, як Нью-Йорк, Шарлотт, Вашингтон, округ Колумбія, і Даллас-Форт-Ворт. Повідомляється, що авіакомпанія втратила зв’язок зі своїми екіпажами, навіть коли вони були готові до зльоту.
Стюардеси зіткнулися з серйозними труднощами з пошуком житла, часто не могли зв’язатися зі стійками реєстрації в готелі або отримати номери. Навіть коли готелі були заброньовані, затримки з передачею інформації до оперативного центру призводили до ситуацій, коли літаки були готові з пілотами та пасажирами, але не було достатньо відпочилих екіпажів, щоб легально виконувати польоти. Члени екіпажу повідомили, що їх тримали на лінії відправлення до 12 годин поспіль, щоб відключити їх лише після перевищення ліміту часу системи.
Відповідь генерального директора: прийняття, а не рішення.
Під час телефонної бесіди Isom визнав проблеми, але відкинув труднощі екіпажів як невід’ємну частину галузі.
«Я знаю, що в нашій системі деякі члени екіпажу не мали де зупинитися вчора ввечері… Я також знаю, що це частина нашого бізнесу. Це не перший наш шторм. Це не останній шторм, який ми матимемо».
Незважаючи на визнання ситуації «неприйнятною», заява Isom передбачає прийняття умов, а не бажання їх виправити.
Звинувачення зовнішніх факторів і норми прибутку
Isom також пояснив майже нульову норму прибутку American Airlines (0,002%) зовнішніми факторами, такими як припинення роботи уряду (що коштувало 325 мільйонів доларів доходу) і попередній інцидент з літаком. Він також сказав, що конкуренти, які використовують надлишкові потужності, сприяли фінансовому тиску.
Порівняльні витрати на робочу силу та вимоги профспілок
Isom захистив трудову практику American Airlines, підкресливши, що 73% профспілок працівників заробляють більше, ніж їхні колеги United Airlines. Він використав це як важіль, припустивши, що, хоча прибутковість American може бути низькою, її працівники все одно перебувають у кращому становищі, ніж працівники United, де деякі бортпровідники не отримували підвищення зарплати протягом п’яти років.
Однак цей аргумент не враховує той факт, що вища прибутковість Delta Airlines дозволяє більшу частку прибутку (еквівалентно восьми тижням зарплати для працівників). Профспілка бортпровідників закликала Ісома піти у відставку, посилаючись на його зневажливе ставлення до труднощів екіпажу та погані фінансові показники авіакомпанії.
Зрештою, генеральний директор American Airlines продемонстрував готовність сприймати серйозні операційні збої та труднощі екіпажу як неминучі наслідки роботи авіакомпанії, а не віддавати пріоритет рішенням для покращення умов.
