Бортпровідники United Airlines близькі до укладання нового контракту після п’яти з половиною років без підвищення зарплати, але угода може коштувати їм дорого: відмова від ключового положення про захист робочих місць. Авіакомпанія наполягає на контракті, який дозволить їй повністю володіти регіональною авіакомпанією, потенційно підриваючи контроль профспілки над тим, де та як працюють його члени.
Ставки Високі: Велика Зарплата в Замін Обмежень на Володіння
Протягом багатьох років бортпровідники United твердо протистояли розширенню авіакомпанії за рахунок регіональних перевізників, що повністю належать їй, персонал яких не охоплений чинною угодою з профспілкою. Тепер авіакомпанія пропонує безпрецедентне підвищення зарплати, включаючи оплату за час очікування в аеропортах та покращені умови під час зупинок, в обмін на зняття цих обмежень. Це означає, що United зможе придбати або створити окрему регіональну авіакомпанію зі своєю, потенційно дешевшою командою бортпровідників.
В основі конфлікту лежить питання “scope” (обсяг), термін, який використовується профспілкою для обмеження структури власності авіакомпаній. Авіаційний аналітик JonNYC зазначає, що бортпровідники можуть бути готові піти на поступки з цього питання, що раніше вважалося немислимим. Діючий контракт прямо забороняє United експлуатувати комерційні рейси з авіакомпанією, яка під її контролем, якщо ці рейси не обслуговуються бортпровідниками, які є членами профспілки.
Чому Це Важливо: Зрушення в Розстановці Сил у Галузі
Дивно, але саме контракт з бортпровідниками, а не з пілотами є головною перешкодою для придбання United регіональною авіакомпанією. Контракти з пілотами вже містять обмеження на розмір флоту та маршрути для регіональних операцій, але угода з бортпровідниками була абсолютним бар’єром.
Усунення цього бар’єру дозволить United експлуатувати регіональну авіакомпанію, що повністю належить їй, з окремим персоналом, що може знизити витрати і розширити її регіональну мережу. Однак авіакомпанія вже інвестувала значні кошти у регіональних партнерів, таких як Republic та CommuteAir через міноритарні частки; ця угода піде ще далі.
Контракт з Пілотами як Додаткове Обмеження
Якщо обмеження для бортпровідників буде знято, контракт з пілотами стане основною перешкодою для регіональної експансії United. Угода з пілотами вже обмежує кількість невеликих літаків (76 або менше місць), які можуть експлуатуватися United Express.
Авіакомпанія має й інші лазівки, наприклад, володіння авіакомпаніями-коммутерами (операції Part 135), де їй все одно доведеться вести переговори з профспілкою, або придбання міноритарних часток у регіональних перевізниках. Але для повного володіння необхідно обійти чинний контракт із бортпровідниками.
Прагматичний Хід?
Деякі стверджують, що бортпровідники повинні прийняти цю угоду, привівши її у відповідність до галузевого стандарту, де пілоти мають сильніші переговорні позиції. Якщо пілоти задоволені обмеженнями на володіння, це не є ризиком для бортпровідників.
Зрештою, скільки оплати за очікування та покращених умов готова запропонувати United, щоб забезпечити собі бажану свободу володіння? Переговори — це стратегічна гра для обох сторін з потенціалом змінити регіональну стратегію United.
Ця угода створить прецедент, потенційно послабивши контроль профспілки над структурою власності авіакомпаній. Виникає питання, чи варті вищі зарплати жертви довгострокової безпеки робочих місць та впливу.
