Полет нишевым авиаперевозчиком — это всегда своего рода лотерея. Для энтузиастов авиации возможность лично оценить сервис национального перевозчика Новой Каледонии, Aircalin, является долгожданным событием. Однако недавний 11-часовой перелет из Парижа (CDG) в Бангкок (BKK) показал: даже такой современный самолет, как Airbus A330-900neo, может не справиться с задачей обеспечения премиального уровня, если сервис и удобства не соответствуют техническому оснащению.
Бронирование: Высокая цена вопроса
Обмен миль на билеты бизнес-класса на дальнемагистральных рейсах — это всегда поиск баланса между выгодой и наличием мест. Этот перелет был забронирован через партнерскую программу Air France-KLM Flying Blue, что обошлось в 105 500 миль плюс 474,40 $ налогов и сборов. Хотя количество миль и доплаты, безусловно, высоки, наличие мест предоставило редкую возможность протестировать продукт «Business Hibiscus» от Aircalin на крайне конкурентном маршруте.
Кабина: Компактная компоновка Staggered
В бизнес-классе A330neo расположено 26 кресел, организованных по схеме 1-2-1. Благодаря использованию платформы Stelia Opal, кресла установлены в шахматном порядке (staggered ), что продиктовано требованиями эффективности пространства.
Советы по выбору места:
- Лучший вариант: «Настоящие» места у окна (например, 7A) обеспечивают максимальную приватность и лучший вид.
- Места для пар («Медовый месяц»): Центральные кресла в каждом втором ряду идеально подходят для пар, так как они расположены рядом и отделены большой перегородкой.
- Худший вариант: Центральные кресла в каждом втором ряду, расположенные ближе к проходу. У них нет ни приватности, ни доступа к окну, а проходящие мимо пассажиры могут случайно задевать их.
Заметки о комфорте: Хотя кресло раскладывается в полноценную кровать, в кабине может казаться тесновато из-за узкого фюзеляжа A330. К небольшим, но заметным эргономическим недостаткам относятся отсутствие индивидуальных отверстий для обдува в верхней панели и неудобное расположение органов управления и портов зарядки (в которых отсутствует USB-C).
Развлечения и связь: Слабое звено
В эпоху, когда высокоскоростной Wi-Fi и огромные библиотеки стриминговых сервисов стали стандартом, Aircalin отстает:
* Бортовая развлекательная система: 15,6-дюймовые HD-мониторы удобны в использовании, но выбор контента скуден — всего 63 фильма и 25 телепередач на разных языках.
* Wi-Fi: Связь OnAir работает заметно медленно и стоит дорого. Хотя пассажирам бизнес-класса предоставляется 250 МБ бесплатного трафика, последующие пакеты стоят немало (например, 23,80 $ за 250 МБ), а сервис часто блокируется в определенных географических зонах.
Удобства: Местный колорит
В чем авиакомпании действительно удалось преуспеть, так это в тактильном комфорте. Наборы для путешествий, разработанные местными художниками, продуманы до мелочей и наполнены продуктами бренда PAYOT, а также базовыми вещами вроде носков и зубных наборов. Отдельно стоит отметить постельные принадлежности: мягкую подушку, плотное одеяло и специальный матрас, который можно расстелить в начале полета для дополнительного комфорта.
Питание: Вкусная еда при медленном сервисе
Гастрономический опыт — это сочетание кулинарного потенциала и операционных огрехов.
* Меню: В меню были блюда вроде морепродуктов с «квашеной капустой», жареные креветки с тайским соусом и различные десерты. Закуски были вкусными, хотя темп обслуживания был медленным.
* Сервис: Между взлетом и началом подачи еды произошла значительная задержка. Кроме того, несмотря на в целом хорошее качество еды, мелкие ошибки — например, подача черствых булочек комнатной температуры — мешали ощущению премиальности.
* Напитки: Выбор достойный, включая шампанское и фирменный коктейль Kir Royale, однако напитки подавались на подносах, а не традиционной тележкой.
Итоговый вердикт
Бизнес-класс Aircalin на борту A330neo — это крепкий, средний продукт. Он предлагает комфортную кровать и высококачественные местные удобства, но его портят медленный сервис, ограниченный выбор развлечений и посредственный Wi-Fi.
Резюме: Это вполне приемлемый вариант для тех, кто летит в Новую Каледонию, но продукту не хватает того самого «эффекта вау», который необходим для конкуренции с топовыми мировыми авиакомпаниями на прибыльном маршруте Париж — Бангкок.
