Генеральный директор American Airlines Роберт Изом признал масштабные операционные сбои во время недавнего телефонного совещания по прибыли, включая тысячи отмененных рейсов и ситуацию, когда члены экипажа оказались застрявшими в аэропортах. Однако он представил эти проблемы как неизбежное следствие авиационной отрасли, заявив, что бортпроводники, спящие на полу в аэропортах, «являются частью этого бизнеса».
Операционный коллапс и застревание экипажей
Более 9000 рейсов American Airlines были отменены во время зимнего шторма Fern, в то время как другие авиакомпании восстановились более эффективно. Перебои сильно повлияли на крупные узлы, такие как Нью-Йорк, Шарлотт, Вашингтон, округ Колумбия, и Даллас-Форт-Уэрт. По имеющимся данным, авиакомпания потеряла связь со своими экипажами, даже когда они были готовы к вылету.
Бортпроводники столкнулись с серьезными трудностями при поиске жилья, часто не могли связаться со стойками регистрации в отелях или получить номера. Даже когда отели были забронированы, задержки с передачей информации в операционный центр приводили к ситуациям, когда самолеты были готовы с пилотами и пассажирами, но не хватало отдохнувшего летного состава для законной эксплуатации рейсов. Члены экипажа сообщали, что держали на линии диспетчерской службы до 12 часов подряд, только чтобы их отключили после превышения лимита времени системы.
Ответ генерального директора: принятие, а не решения
Во время телефонного совещания по прибыли Изом признал проблемы, но отверг трудности экипажей как неотъемлемую часть отрасли.
«Я знаю, что в нашей системе некоторым членам экипажа негде было переночевать прошлой ночью… Я также знаю, что это является частью того бизнеса, который мы ведем. Это не первый шторм, который у нас был. Это не последний шторм, который у нас будет».
Несмотря на признание ситуации «неприемлемой», заявление Изома предполагает смирение с условиями, а не стремление к их исправлению.
Перекладывание вины на внешние факторы и маржу прибыли
Изом также объяснил почти нулевую маржу прибыли American Airlines (0,002%) внешними факторами, такими как приостановка работы правительства (которая стоила 325 миллионов долларов дохода) и предыдущий инцидент с самолетом. Он также заявил, что конкуренты, использующие избыточные мощности, способствовали финансовому напряжению.
Сравнительные затраты на рабочую силу и требования профсоюзов
Изом защищал трудовые практики American Airlines, подчеркивая, что 73% работников, входящих в профсоюз, зарабатывают больше, чем их коллеги в United Airlines. Он использовал это в качестве рычага, предполагая, что, хотя прибыльность American может быть низкой, его сотрудники все же лучше, чем те, что работают в United, где некоторые бортпроводники не получали повышения зарплаты пять лет.
Однако этот аргумент упускает из виду тот факт, что более высокая прибыльность Delta Airlines позволяет осуществлять более существенное распределение прибыли (эквивалентное восьми неделям заработной платы для сотрудников). Профсоюз бортпроводников призвал к отставке Изома, сославшись на его пренебрежительное отношение к трудностям экипажей и плохие финансовые показатели авиакомпании.
В конечном счете, генеральный директор American Airlines продемонстрировал готовность принять серьезные операционные сбои и трудности экипажей как неизбежные последствия управления авиакомпанией, а не приоритезировать решения для улучшения условий.
