Frontier Airlines restrukturyzuje swoją siatkę tras i spowalnia rozwój, aby osiągnąć trwałą rentowność, odzwierciedlając szersze wyzwania w sektorze tanich linii lotniczych. Przewoźnik z Denver opuści dziesięć miast do połowy 2026 r., ograniczając jednocześnie rozwój floty do około 10% rocznie przez resztę dekady.
Skrócenie tras a realia rynkowe
Linia lotnicza zaprzestanie obsługi następujących lotnisk:
- Międzynarodowy port lotniczy Patrick Leahy Burlington (BTV) w Vermont (usługa wycofana w listopadzie 2025 r.)
- Międzynarodowy port lotniczy Charleston (CHS) – zakończenie obsługi w maju 2026 r.
- Międzynarodowy port lotniczy Green Bay Austin Straubel (GRB) w Wisconsin (usługa wycofana w sierpniu 2025 r.)
– Międzynarodowy Port Lotniczy Harrisburg (MDT) w Pensylwanii – Koniec obsługi w kwietniu 2026 r. - Port lotniczy Missoula (MSO) (usługa wycofana w grudniu 2025 r.)
- Portland International Airport (PWM) w Maine (usługa wycofana w sierpniu 2025)
- Międzynarodowy port lotniczy Savannah/Hilton Head (SAV) (usługa wycofana w październiku 2025 r.)
– Port lotniczy Cyril E. King (STT) na wyspie St. Thomas, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych (usługa przerwana w sierpniu 2025 r.) - Port lotniczy Henry E. Rohlsen (STX) na wyspie St. Kreuz, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych (usługa przerwana w sierpniu 2025 r.)
- Międzynarodowy port lotniczy w Tulsie (TUL) – zakończenie obsługi w maju 2026 r.
Rzecznik Frontier przypisał odejście „popytowi i szerszej dynamice rynku”. Oznacza to, że linia lotnicza ponownie oceniła, które trasy generują wystarczające przychody uzasadniające kontynuację działalności. Niedrogie linie lotnicze, które w dużym stopniu polegają na wczasowiczach, borykają się z trudnościami po pandemii, ponieważ koszty operacyjne rosną szybciej niż przychody.
Wskaźniki finansowe i dostosowania floty
Frontier odnotował stratę w wysokości 137 mln dolarów w 2025 r. i podejmuje kroki w celu obniżenia kosztów. Linia lotnicza zwróci AerCap 24 samoloty Airbus A320neo, redukując swoją flotę do 152 samolotów. Zamiast się rozwijać, Frontier planuje w pełni wykorzystać pozostałe samoloty, aby osiągnąć cel 10% wzrostu.
Ponadto linia lotnicza opóźniła dostawę 69 nowych samolotów A320neo planowanych pierwotnie na kolejne trzy lata, przesuwając je na rok 2030 lub później. Decyzja ta podkreśla ostrożne podejście do zwiększania mocy produkcyjnych w warunkach niepewności gospodarczej.
Problemy w całej branży
Restrukturyzacja Frontier odzwierciedla wyzwania stojące przed innymi tanimi przewoźnikami. W ostatnich latach główny konkurent Spirit Airlines dwukrotnie składał wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11. Zdolność branży do utrzymania niskich cen przy jednoczesnym zarządzaniu rosnącymi kosztami pozostaje kluczową kwestią.
Dyrektor generalny Jimmy Dempsey powiedział, że linia lotnicza „laserowo koncentruje się na przywróceniu Frontier rentowności” poprzez optymalizację floty, kontrolę kosztów, poprawę niezawodności i programy lojalnościowe dla klientów.
Branża lotnicza przechodzi okres ponownej kalibracji, w którym zrównoważony rozwój wymaga ścisłej dyscypliny finansowej. Posunięcie Frontier odzwierciedla szerszą tendencję do konsolidacji i skupienia się na głównych trasach, a nie na agresywnej ekspansji.
