Robert Isom, CEO von American Airlines, räumte kürzlich in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen weit verbreitete Betriebsausfälle ein, darunter Tausende von Flugannullierungen und das Festsitzen von Besatzungsmitgliedern auf Flughäfen. Er bezeichnete diese Probleme jedoch als eine unvermeidbare Konsequenz der Luftfahrtindustrie und erklärte, dass Flugbegleiter, die auf Flughafenböden schlafen, „mit dem Geschäft einhergehen“.
Betriebsbedingter Zusammenbruch und Strandung der Besatzung
Über 9.000 American Airlines-Flüge wurden während des Wintersturms Fern gestrichen, während sich andere Fluggesellschaften effizienter erholten. Die Störung hatte große Auswirkungen auf große Drehkreuze wie New York, Charlotte, Washington D.C. und Dallas-Fort Worth. Berichten zufolge verlor die Fluggesellschaft den Überblick über ihre Besatzungen, selbst wenn diese für den Flug verfügbar waren.
Flugbegleiter hatten große Schwierigkeiten, eine Unterkunft zu finden, da sie oft nicht in der Lage waren, Hotelschalter zu erreichen oder Zimmer zu bekommen. Selbst als Hotels gesichert waren, führten Verzögerungen bei der Weiterleitung von Informationen an den Betrieb dazu, dass Flugzeuge mit Piloten und Passagieren einsatzbereit waren, es aber an ausgeruhten Flugbesatzungen mangelte, um die Flüge legal durchführen zu können. Besatzungsmitglieder berichteten, dass sie bis zu 12 Stunden in der Warteschleife mit der Planung warteten und nach Überschreitung des Zeitlimits des Systems wieder getrennt wurden.
Antwort des CEO: Akzeptanz statt Lösungen
Während der Gewinnmitteilung erkannte Isom die Herausforderungen an, tat die Schwierigkeiten der Besatzung jedoch als einen inhärenten Teil der Branche ab.
„Ich weiß, dass einige unserer Besatzungsmitglieder letzte Nacht im Rest unseres Systems keine Unterkunft hatten.
Obwohl Isom die Situation als „inakzeptabel“ bezeichnet, deutet seine Aussage eher auf eine Resignation mit den Bedingungen hin als auf eine Verpflichtung, sie zu beheben.
Externe Faktoren und Gewinnmargen verantwortlich machen
Isom führte die nahezu Null-Gewinnmarge von American Airlines (0,002 %) auch auf externe Faktoren wie den Regierungsstillstand (der Einnahmen in Höhe von 325 Millionen US-Dollar kostete) und einen früheren Flugvorfall zurück. Er behauptete weiter, dass Wettbewerber, die überhöhte Kapazitäten hätten, zur finanziellen Belastung beigetragen hätten.
Vergleich der Arbeitskosten und Gewerkschaftsforderungen
Isom verteidigte die Arbeitspraktiken von American und betonte, dass 73 % der gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer mehr verdienen als ihre Kollegen bei United Airlines. Er nutzte dies als Druckmittel und deutete an, dass die Rentabilität von American zwar gering sein mag, den Mitarbeitern aber immer noch besser als denen von United, wo einige Flugbegleiter seit fünf Jahren keine Gehaltserhöhung erhalten haben.
Dieses Argument übersieht jedoch die Tatsache, dass die höhere Rentabilität von Delta Airlines eine größere Gewinnbeteiligung ermöglicht (entspricht 8 Wochenlohn für die Mitarbeiter). Die Flugbegleitergewerkschaft forderte Isoms Absetzung und begründete dies mit seiner ablehnenden Haltung gegenüber den Härten der Besatzung und der schlechten Finanzlage der Fluggesellschaft.
Letztendlich hat der CEO von American Airlines seine Bereitschaft gezeigt, schwerwiegende Betriebsausfälle und Notlagen der Besatzung als unvermeidliche Folgen der Führung einer Fluggesellschaft hinzunehmen, anstatt Lösungen für verbesserte Bedingungen zu priorisieren.
